1997年8月,大眾汽車開始生產第四代高爾夫,在大量新技術的武裝下,第四代高爾夫的品質有了飛躍式的提高,同時車身尺寸也全面增加。有了前三代高爾夫的基礎,第四代高爾夫在全球范圍內屢獲殊榮,成為有史以來最成功的高爾夫。與之相對應的是,采用150馬力1.8T發動機的第四代高爾夫卻沒能超越第三代高爾夫GTI,被稱為有史以來最無聊的GTI。
『國人最熟悉的第四代高爾夫,2003年國產』
但實際上第四代高爾夫也不止是有1.8T一款車型,大眾還曾給它裝備過1.9升TDI柴油發動機,有三種不同的功率配置,分別是110馬力、115馬力和130馬力;另外還有GTI25周年紀念版,同樣采用1.8T發動機,功率升高至180馬力;另外還有一款2.3升VR5發動機也裝備過GTI,有150和170馬力兩種調校。不過它們的知名度顯然都不如150馬力1.8T的GTI高。2003年,第四代高爾夫終于落戶一汽-大眾,但到了國內,高爾夫嚴重水土不服,每月銷量寥寥,和它在歐洲的表現大相徑庭。
『第四代高爾夫GTI,大家都認為它很無聊』
2000年9月,高爾夫系列車型累計產量達到2000萬輛。2002年6月25日第21517415輛高爾夫下線,其總產量超過甲殼蟲,成為大眾汽車旗下最暢銷車型。
『到2002年6月高爾夫的總產量超過甲殼蟲』
我們今天的主角,第四代高爾夫R32也是出生在這個時代。按照最初的計劃,高爾夫R32僅生產5000臺,但當大眾把它帶去美國的時候,美國人的熱情讓大眾公司自己都不敢相信,這么好的賺錢機會大眾當然不會錯過,第四代高爾夫R32最終生產了大約35000臺。
『我們的主角——第四代高爾夫R32,在國內絕對罕見』
R32的名字不難理解,R代表Racing賽車,32表示它采用3.2升VR6發動機。這臺VR6發動機采用每汽缸四氣門結構,可以爆發出240馬力的動力,推動R32加速到100km/h只需要6.6秒(采用DSG變速箱為6.4秒),在2800轉時可以輸出320N·m的扭矩,最高時速可達247km/h。
R32的底盤離地間隙比標準版高爾夫降低了20mm,輪胎使用225/40 R18規格,一體式運動座椅。采用4Motion四驅系統和6速手動變速箱,另外還可以選裝DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也和普通高爾夫有所不同,專門為它設計的前保險杠有三個碩大的進氣口、側裙更加低矮、車尾雙出排氣管都是它的獨有特征。
第五代高爾夫我們也很熟悉,盼星星盼月亮也沒盼來,最后只來了三廂的速騰。高爾夫5于2003年開始生產,科技水平進一步提高,開始大量使用FSI直噴發動機、渦輪增壓技術、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備。
『第五代高爾夫終究沒能如愿國產』
一年后,全新一代高爾夫GTI也來了,這一代GTI完全向初代GTI的價值理念回歸,采用2.0TSI發動機,最大功率200馬力,0~100km/h加速時間6.9秒。后來大眾汽車也將第五代GTI引入到國內,不過價格自然不是普通消費者能接受的。2006年,為了紀念30年前的第一代GTI,大眾汽車還推出了高爾夫GTI Edition 30。同樣還是那臺2.0TSI發動機,動力又調高了30馬力(30周年,30馬力),達到了230馬力。
『第五代GTI以進口的身份來到國內,價格也高高在上』
由于上一代R32意外的成功,大眾汽車在2005年便早早推出了第五代高爾夫R32,新的3.2 VR6發動機輸出功率達到250馬力,依然采用4Motion四輪驅動,百公里加速時間提高到6.5秒(DSG變速箱為6.2秒)。
通過上面的回顧可以看出,最近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短了,每代車型的生命周期都是6年,掐指算來,第五代高爾夫也即將完成它的使命。如果不出意外,明年年中我們就能見到第六代高爾夫了。
細數歷代高爾夫車型,論性能,R32無疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型號的高爾夫中,第五代R32憑借250馬力的超強動力,6.5秒的加速堪稱高爾夫中的性能王。在其之下就要數我們眼前的這臺第四代R32了,240馬力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、極速247km/h,在各個方面它都幾乎和五代R32不分伯仲。
好評理由:
差評理由: