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經典回顧:高爾夫系列歷史 測第四代R32

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  1997年8月,大眾汽車開始生產第四代高爾夫,在大量新技術的武裝下,第四代高爾夫的品質有了飛躍式的提高,同時車身尺寸也全面增加。有了前三代高爾夫的基礎,第四代高爾夫在全球范圍內屢獲殊榮,成為有史以來最成功的高爾夫。與之相對應的是,采用150馬力1.8T發動機的第四代高爾夫卻沒能超越第三代高爾夫GTI,被稱為有史以來最無聊的GTI。

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『國人最熟悉的第四代高爾夫,2003年國產』

  但實際上第四代高爾夫也不止是有1.8T一款車型,大眾還曾給它裝備過1.9升TDI柴油發動機,有三種不同的功率配置,分別是110馬力、115馬力和130馬力;另外還有GTI25周年紀念版,同樣采用1.8T發動機,功率升高至180馬力;另外還有一款2.3升VR5發動機也裝備過GTI,有150和170馬力兩種調校。不過它們的知名度顯然都不如150馬力1.8T的GTI高。2003年,第四代高爾夫終于落戶一汽-大眾,但到了國內,高爾夫嚴重水土不服,每月銷量寥寥,和它在歐洲的表現大相徑庭。

『第四代高爾夫GTI,大家都認為它很無聊』

  2000年9月,高爾夫系列車型累計產量達到2000萬輛。2002年6月25日第21517415輛高爾夫下線,其總產量超過甲殼蟲,成為大眾汽車旗下最暢銷車型。

『到2002年6月高爾夫的總產量超過甲殼蟲』

  我們今天的主角,第四代高爾夫R32也是出生在這個時代。按照最初的計劃,高爾夫R32僅生產5000臺,但當大眾把它帶去美國的時候,美國人的熱情讓大眾公司自己都不敢相信,這么好的賺錢機會大眾當然不會錯過,第四代高爾夫R32最終生產了大約35000臺。

汽車之家 大眾 高爾夫 R32

『我們的主角——第四代高爾夫R32,在國內絕對罕見』

  R32的名字不難理解,R代表Racing賽車,32表示它采用3.2升VR6發動機。這臺VR6發動機采用每汽缸四氣門結構,可以爆發出240馬力的動力,推動R32加速到100km/h只需要6.6秒(采用DSG變速箱為6.4秒),在2800轉時可以輸出320N·m的扭矩,最高時速可達247km/h。

汽車之家 大眾 高爾夫 R32

  R32的底盤離地間隙比標準版高爾夫降低了20mm,輪胎使用225/40 R18規格,一體式運動座椅。采用4Motion四驅系統和6速手動變速箱,另外還可以選裝DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也和普通高爾夫有所不同,專門為它設計的前保險杠有三個碩大的進氣口、側裙更加低矮、車尾雙出排氣管都是它的獨有特征。

汽車之家 大眾 高爾夫 R32

  第五代高爾夫我們也很熟悉,盼星星盼月亮也沒盼來,最后只來了三廂速騰。高爾夫5于2003年開始生產,科技水平進一步提高,開始大量使用FSI直噴發動機、渦輪增壓技術、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備。

『第五代高爾夫終究沒能如愿國產』

  一年后,全新一代高爾夫GTI也來了,這一代GTI完全向初代GTI的價值理念回歸,采用2.0TSI發動機,最大功率200馬力,0~100km/h加速時間6.9秒。后來大眾汽車也將第五代GTI引入到國內,不過價格自然不是普通消費者能接受的。2006年,為了紀念30年前的第一代GTI,大眾汽車還推出了高爾夫GTI Edition 30。同樣還是那臺2.0TSI發動機,動力又調高了30馬力(30周年,30馬力),達到了230馬力。

汽車之家 大眾 高爾夫 GTI 2.0T 五門版

『第五代GTI以進口的身份來到國內,價格也高高在上』

  由于上一代R32意外的成功,大眾汽車在2005年便早早推出了第五代高爾夫R32,新的3.2 VR6發動機輸出功率達到250馬力,依然采用4Motion四輪驅動,百公里加速時間提高到6.5秒(DSG變速箱為6.2秒)。

  通過上面的回顧可以看出,最近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短了,每代車型的生命周期都是6年,掐指算來,第五代高爾夫也即將完成它的使命。如果不出意外,明年年中我們就能見到第六代高爾夫了。

汽車之家 大眾 高爾夫 R32

  細數歷代高爾夫車型,論性能,R32無疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型號的高爾夫中,第五代R32憑借250馬力的超強動力,6.5秒的加速堪稱高爾夫中的性能王。在其之下就要數我們眼前的這臺第四代R32了,240馬力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、極速247km/h,在各個方面它都幾乎和五代R32不分伯仲。

文章標簽: 性能 4MOTION 運動 操控 VR6
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    評測編輯-侯云峰:

    從各個方面來看,這代高爾夫R比上代進步明顯,它是一輛非常聰明的車,可以彌補車手在技術上的不足,是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它,底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振,開一會就煩。

    評測編輯-張子儀:

    相比上一代,全新高爾夫R又向前邁進了一大步,不僅更快,而且變得有點樂趣了。繞樁時車尾靈活,過彎時能夠實現一定程度的側滑,轉向手感比奧迪S3更好。如果不是因為它比S3更貴,我想我會給它更高的分數。

    評測編輯-張可:

    相比尚酷R,高爾夫R是標準的悶騷型,說實話我并不是大眾粉,要我對比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R,首先它開起來的感覺要比上代車型更順手,同時在四驅的幫助下使得它的極限更高,更讓我記憶深刻的是排氣和發動機聲音,無時無刻不再耳邊環繞,當車輛一熄火,我靠,世界原來這么安靜,我覺得這就是它的個性和存在。

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    評測編輯-張郁達:

    在國外,普通頂配高爾夫7賣18萬,這車賣20萬,有一定的競爭力。在國內,賣25萬性價比真的不高,畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了,或者更現實的話我會買僅貴1萬元的奔馳B200。結論:是個不錯的車,價格太貴。

    評測編輯-于晗:

    很多細分車型在國內都成為了偏執狂的選擇,原因就是售價太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點,看起來像MPV的車,賣得卻比途觀貴,追求個性的代價太慘重了。

    評測編輯-胡正暘:

    各方面綜合實力都還挺好,不過緊湊型車基礎上衍生出類似MPV的產品在國內還不大流行,另外進口身份讓它的定價較高,實際放到市場上去打仗,戰斗力是很弱的,存在的意義遠大于銷量。

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    一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰,一輛敞篷車可以讓你心曠神怡,那么把二者結合之后,你該如何選擇?那就要取決于你的生活態度了。時而激情、時而愜意,我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?沒人會去刨根問底了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    GTI還要敞篷版的干什么?何況長相如此平凡,看來我是一個沒有生活態度的人。所以限量66臺,多了賣不掉。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫GTI敞篷版確實很拉風,雖然也不是什么高貴車型,但就是跟其他普通GTI不一樣,而且是限量版,以后想買也買不到,喜歡追求與眾不同的消費者應該考慮一下。

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    評測編輯-梁。

    之前的高爾夫旅行版我因為外形問題扣了它的分數,現在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應的,感覺像個小途觀,但我實在找不到買這款車的理由。

    評測編輯-胡正暘:

    整車素質優秀,輕松活潑的風格很適合年輕人。1.4升雙增壓發動機不多見,性能 上佳,但不知道會不會被國內油品拖累使用壽命。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內沒什么用武之地,它的外形沒有足夠的吸引力,售價甚至比途觀還高出不少,這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型,其他方面很難體現實際的競爭力。

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    評測編輯-梁巍:

    增加的尾箱的確大大提高了實用性,這點我很認同,而且也符合現在旅行車在國內開始發展的狀態,何況還用的是雙增壓1.4TSI發動機只不過把一個用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實在有點無法接受,或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

    評測編輯-胡正暘:

    在國人心中,高爾夫是緊湊兩廂車的代表,旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車,也喜歡高爾夫,但這兩個東西放在一起,不容易接受。

    評測編輯-羅浩:

    旅行版配備的1.4TSI雙增壓發動機的響應和動力水平都比國產單增壓發動機表現要好,駕駛感受也略微厚重一些,是一款有格調的家用車,而較高的價格注定了它的非主流地位。

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    評測編輯-梁巍:

    有了高爾夫在廣大群眾中的口碑,有了眾人向往的大眾R系列,將這兩者結合在一起,就有了高爾夫R,一輛四驅小鋼炮,超高的性價比讓不少人向往。而我們一般都認為四驅車意味著操控好,但是超出了極限的四驅車也是極其可怕的。當然,它的舒適性也并不好,性能車的共同特點。

    評測編輯-胡正暘:

    有高爾夫的經典味道襯底,也有非常到位的操控樂趣,雖然“操控”這個詞已經很俗了,我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上,電磁懸掛沒得選裝是個小瑕疵。

    評測編輯-羅浩:

    高爾夫R展現的是明顯的改裝車,注重性能,不怎么考慮舒適性,它是為真正的大眾車迷準備的好東西,而且極具性價比,很適合年輕人。

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    評測編輯-韓路:

    一個停產了的經典小鋼炮車型,也就給6分了,比它更強大的下一代已經出現了。我們測試的這個IV代的R32車況實在是一般,也讓我們沒能全力體驗到經典的全部意義,有點可惜啦!不過,我相信在未來的日子里,能在國內買到的性能車型會越來越多的,到時候就不會再出現現在的尷尬情況了。

    評測編輯-王苦公:

    對于高爾夫R32來說,更多的是對它經典的追憶,此外給我留下更多印象的還是它的VR6發動機,它的聲音實在很迷人,放在高爾夫上,動力只能用狂暴來形容。不過除此之外,對這臺R32也就沒什么更多的感覺了,畢竟4代高爾夫也是司空見慣了,所以也就減少了新鮮感。

    評測編輯-孟慶嘉:

    遇到罕見的高爾夫R32后,一種低調中帶有爆發力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因,性能方面并沒有表現出過人的能力,確實比較遺憾,因此,我們更多的是欣賞而不是去考驗,論產品誘惑力我給9分,但對性能的滿意程度我只能給7分,最后還是平均一下吧,同時期待新一代產品的駕臨。

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高爾夫(進口) 2006款 3.2 R32

指導價:52.00萬
級別:緊湊型車
發動機:3.2L 250馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...
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