比5系/A6L還要猛 詳細測試Saab9-3/9-5

　　說了半天舒適性，到底Saab9-3有沒有運動潛質呢？答案當然是肯定的！一旦進入踏板的1/3階段，變速箱的反應立刻變得機敏起來，緊跟著的當然就是降一擋加速！此時的Saab9-3還不會為你帶來特別的推背感。要是在全油門狀態下（其實一半油門就可以），變速箱則會判斷狀態進行降兩擋動作，之后你便會發現在增壓表指針逼向紅區時，Saab9-3已經準備好貼地飛行！

　　在加速過程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表現出了驚人的動力輸出！明顯的推背感甚至能讓你產生出在某些跑車中的那種窒息感，此時，稍稍上揚的頭部會讓你感覺到即將“起飛”的架勢，而旁邊的車輛則會離你越來越遠，直到你滿足后收油讓視線水平為止……

　　相比之下，S擋的油門反應會稍快一些，但也絕不屬于運動類型！想要表現出隨叫隨到基本上很難！不過你可以在全油門之后的再次大油門時得到些許滿足，因為在這種模式下，收油掉轉速會比D擋緩慢許多，這完全是為了下一次沖刺做準備，除此之外，你休想靠挑逗性的油門動作換取機靈的反應或痛快的動力發泄。

　　做為運動型車，Saab在懸掛方面也有著獨到的見解，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛組合可以讓車輛更好的擁有高速穩定性與舒適性，同時，橫向穩定桿的加入也可以保證彎道狀態中的車身側傾抑制。Saab9-3的懸掛給人的感覺行程并不算長并且匹配得不錯，可以說，它還是比較好的兼容了舒適與運動性。在通過不平整的路面時，車身沒有多余下壓動作，懸掛支撐很到位！而路面傳遞也是適可而止，絕對不會給駕駛者帶來煩躁的感覺。

● Saab 9-5與9-3擁有同樣的風格，2.3T甚至比2.8T還猛

　　Saab9-5搭載的是一臺2.3L L4渦輪增壓發動機（260馬力），具有Saab Trianic7；Saab MFI強渦輪技術，最大功率191kW/5200rpm；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，別看排量沒有9-3大，但9-5的發動機參數卻比前者還大5馬力，功率方面大3kW，因此，駕駛9-5的感覺只能形容為有過之而無不及。不到2000轉時就介入的渦輪讓Saab9-5/9-3的低扭變得有力，由于轉速偏低便開始工作，因此，除非你是緩慢的給油，否則很難察覺出渦輪啟動前后的差別。

　　和9-3基本相同的是，Saab9-5也是屬于駕駛風格偏舒適的那種，柔軟的座椅，輕盈的轉向，就連剎車踏板都不屬于硬朗，盡管初段的感覺有點軟且有一定的余量，但過后的力度還是比較均勻的，說的更明白些，想用自動擋車踩出（手擋）空擋“溜�！钡母杏X都是很容易的。（當然這也要看經驗而論，呵呵……）

　　Saab9-5的發動機性能超越了9-3的2.8T，然而在變速箱方面卻稍顯落后，僅僅選用了5AT，即使這樣，兩者在匹配上也是很不錯的，日常駕駛中，即使變速箱會帶來稍強的頓挫感，但也絕對屬于穩“溫柔型”。而在全油門時，5AT給我的感覺動感絕不亞于9-3的6AT，甚至在降兩擋的提速感上還要更狠些！

　　在駕駛表現上，Saab9-3比9-5更顯細膩，對舒適性的要求也更高！無論是從6速自動變速箱的平順性還是它那臺2.8T 6缸發動機的輸出效果來看均是如此，因此，Saab9-3給我的感覺更富內涵。當然了，9-5也不是等閑之輩，只不過它表現的會更簡單直接，一副硬漢形象！論爆發力，9-5也許會稍占優勢（會在下一頁加速測試中呈現），但要是談高速巡航優勢的話，擁有更足的動力儲備的Saab9-3則會領先于前者。