不走尋常路 試雙龍享御/愛騰/雷斯特Ⅱ

　　嚴格意義上講，愛騰并不能算是一款純粹的SUV了，用時下流行的專業術語應該叫做多功能休旅車。而凡是沾上休旅車這三個字的車型，似乎都意味著中高檔的豪華車型，比如今年上市的寶馬X6和英菲尼迪的EX35。雖然愛騰在各方面都還不足以與這兩款車型相比，但依然不能阻止雙龍對其豪華車型的定位。因此，愛騰一上市，其目標就鎖定在了已經有了一定經濟基礎的時尚人群，30歲應該會成為這個年齡段的黃金點。

『愛騰的外觀』

　　而以如此個性的造型出現，對于韓國這個走在時尚潮流前端的國家來說，自然會迅速吸引酷愛個性化的年輕人喜愛，當初在韓國上市時，五天就創下超過3 000輛的訂單，由此可見其受歡迎程度。不過對于中國消費者來說，雖然接受新概念的能力正在突飛猛進地發展，但對于如此一款堪稱“怪異”的車型來說，至少還是需要一個相對漫長的接受過程。

『愛騰的內飾』

　　愛騰的怪異主要來自于外形設計，雖然它仍保留了雙龍大型倒三角散熱格柵的主要特征，但除此之外，從鯊魚式前臉、發動機艙蓋上的立體弧度、極不規則的前大燈、車身前后的比例，甚至是急轉直下的車尾以及雙龍車特有的肌肉線條，任何一個如果單獨出現的話并不會引起人們的詫異，但集中在了一款車身上則比較罕見了，這讓愛騰顯得相當驚世駭俗。雖然這樣的非主流造型并不見得會討得大眾的喜愛，但是大街上的驚人回頭率一定會成為潛在用戶的巨大誘惑。

『愛騰的內飾』

　　相比之下，愛騰的內飾設計則就顯得乖巧許多，格局安排沒有像外表那樣特異獨行，中控臺設計簡單且明了，按鈕位置集中處理，而且可以看得見預留了許多空位，提供未來改裝或升級配備使用，方向盤上只是比享御少了手動換擋按鈕，其他的一應俱全。

　　標準配備中就已經有后視鏡除霧、自動感應頭燈、大燈水平高度調整、雨滴感應式雨刷、雨刷除冰器、自動控制、粉塵及花粉過濾清潔和定速巡航控制等裝置。雖然愛騰與享御屬于同一平臺，車上幾乎所有設備均為共用件，但愛騰的黑色調內飾配以閃亮的鍍鉻設計，大大增加了動感與活力，突顯出SUV從未有的類似轎車的個性。

『愛騰的變速器』

　　圓形的空調出風口和變速器也是與享御的最大區別所在，其他的幾乎如出一轍，由此我們更加能夠堅信的是享御就是雷斯特Ⅱ和愛騰的結合體。

　　愛騰和享御一樣，采用奔馳先進的共軌噴射渦輪增壓柴油發動機技術，這臺2.0L的渦輪增壓柴油發動機同樣提供平庸的104kW的最大功率和驚人的310N.m的最大扭矩。但是車身質量的減少卻讓愛騰的加速要稍稍強于享御。

『愛騰的內飾細節』

　　實際行駛時，縱使有著大扭力的保證，車輛還是有些許的渦輪遲滯現象，直到發動機轉速接近2000r/min時，加速度會有一個向上的突變，并一直持續至3000r/min開始逐漸衰減。這就讓愛騰的靜止加速會呈現出兩段線性表現，當然如果不那么激進的話，愛騰的整個加速過程會比較平順。高速行駛時的愛騰動力順暢，油門輕點就能保持住速度，低速扭力應付爬坡相當輕松，即使拉高速時也沒有高亢的發動機噪聲，依然能以優雅的姿態向前挺進。

『愛騰的內部空間』

　　雙龍并沒有為愛騰自動擋車型設置手動換擋模式，即使是自動擋模式也僅有4個前進擋位。不過額外的純手動擋車型適時地成為了補充。由于試駕車款為四輪驅動車型，因此還另有設置4H/2H切換的電子控制差速器按鈕，可以在不需停車的狀態直接在兩輪驅動和四輪驅動之間互相切換。

『愛騰的后備箱』

　　韓國車在底盤設計上都相當講究，愛騰車采用前雙叉臂、后五連桿的懸架設計，側傾抑制在SUV來說已在平均水平之上，但或許是重心高的關系，急彎時還是會感受到較為明顯的擺動。

　　愛騰同樣擁有柴油和汽油兩款發動機配置，多達6款不同配置的車型讓愛騰的價格區間為19.98萬～27.98萬元。其中，5款柴油車型可提供兩驅、分時四驅以及手動擋和自動擋車型， 而汽油發動機則只有2.3 L分時四驅的自動擋車型可供選擇。