不走尋常路 試雙龍享御/愛騰/雷斯特Ⅱ

　　和雷斯特Ⅱ一樣，眼前的這款享御是經過改型之后的08款車型，最初的享御早在2005年9月的日內瓦車展已經亮相，其研發時間歷時30個月，由杰出的英國設計師Ken Greenley主筆設計，是一款融入先進4X4地形科技的運動休旅車型，主要針對歐洲等對車型苛刻的主流市場。

『享御的外觀』

　　雙龍享御英文KYRON的名字由“Kai + Run”變形而來：Kai起源于拉丁語，意為“無限”；Run則是奔跑的意思，“Kai - Run”表示“無限疾馳，自在飛奔”之意。該車型2006年年初開始在歐洲銷售，2006年享御在歐洲市場的銷量接近5萬輛。享御08是2007年4月5日在韓國首爾車展首次全球亮相。

『享御的內飾』

　　新改款之后的享御08對外觀進行了修正，首先在前臉，散熱格柵被放大，前霧燈由原先的圓形改成了長方形，改進了中網并修正了前保險杠，前大燈也由原先的黃白相間改成單一的水晶大燈。

　　車頂向車尾的過渡被放緩許多，角度得到放大。尾燈由原先的五邊形盾牌形狀改成了現在更為簡潔的方形。這些改動大大降低了享御原先給人另類到極點的怪異感，一眼看過去，順眼很多，也穩重許多，頗有幾分奔馳的風范。

『享御的變速器』

　　享御08的內飾設計引用了以駕駛者為中心的人體工程學理念，黑色和金屬相結合，采用了橙色的內室照明，演繹富有動感和未來感的駕駛空間�？紤]到顧客對高級便利裝置的需求，在便利裝置上也有所改進和更新，選用了最尖端的新技術和尖端便利裝置。新增了信號功能卓越的綜合型天線，可通過方向盤按鈕實現變速的尖端變速系統等配置。

　　享御08目前有兩種內飾風格，其一為現在看到的黑色內飾，其二為偏向營造家庭舒適型的米色內飾。在中控臺設計方面，大體保持了原有不規則斜拉式線條設計，通過面板的簡單的圓形按鈕將車內各項功能進行演繹。其他則沒有改動，后排坐椅和行李廂的空間夠大，長途旅行，各種裝備都裝得下。

『享御的內飾細節』

　　不過，享御08的人性化配置仍然具有提升的空間，比如小型儲物格安排不多，CD為單牒，后排也沒有空調出風口，行李廂的地板雖然已經較愛騰降低了不少，但還是稍顯高，進出一些大件物品，會比較吃力。

『享御的內飾細節』

　　從1991年開始的與奔馳的技術合作，讓雙龍在柴油發動機的技術上始終處于領先地位，所以享御并沒有像雷斯特和愛騰那樣還提供汽油版本。專心致力于柴油技術的享御三個型號只有配置上的差別，發動機則都是同一款，就是來自奔馳技術的2.0 L渦輪增壓柴油發動機，這款發動機同樣被應用于愛騰。

『享御的內部空間』

　　這款2.0XVT發動機使用第三代共軌直噴技術和可變截面渦輪增壓技術。104 kW的最大功率并不能給它帶來較高的車速，但是310N.m的最大扭矩卻足以為這個超過1.8噸的大家伙帶來中規中矩的加速表現。怠速運轉時，發動機噪聲和振動控制得很好，日常使用和汽油發動機沒有兩樣，只是在急加速或激烈駕駛的時候才會感覺不同，這時聲音加大明顯，振動也會傳到座艙。而較為輕巧的方向盤會抹殺掉清晰的路感，高底盤和高重心注定這款車會具有SUV車型的通病——不太適合彎道逞強，較為明顯的側傾只能通過ESP的輔助來保證彎道中的安全。

『享御的后備箱』

　　享御08幾乎完整地移植了雷斯特II的變速器，除了手動換擋模式下是用右手拇指撥動擋桿上的小撥桿進行加減擋位，就連方向盤上的換擋按鈕位置和形狀都設計得一摸一樣。分時四驅系統用中控臺上的旋鈕可以方便地在兩驅、高速四驅和低速四驅之間切換。交叉型SUV是享御的英國設計師對它的定位，車主平時將它作為轎車對待，對于一般爛路也不會畏懼。但即使它的方向感十分扎實，即使用上了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，享御給人的感覺終究是一輛SUV。

　　享御08的3款不同配置車型的價格區間為24.38萬～29.3萬元，其中包含兩款兩驅車型和一款分時四驅車型。