一切都是尊嚴作崇 試駕瑪莎拉蒂GTS 4.7

　　而在最強調犀利操控樂趣的MC-Shift快速換檔的手動跑車模式下，儀表板中央的液晶屏幕將會實時呈現引擎轉速，提醒駕駛在轉速逼近紅線區時，進行檔位變換動最佳時機，搭配Gran Turismo S采狹長型與整合在方向盤設計的換檔撥片，爭取最犀利的換檔節奏。就我當天的經驗，在郊區的山路真正需要使用上MC-Shift模式的機會其實也不多，除非是道路、車流狀況良好或是棋逢敵手，需要全力放手近身一搏。

　　不用懷疑，想要逼出MC-Shift模式的功力，這時的Gran Turismo S跟駕駛一樣都是精氣神百分百灌注，絲毫分心不得！在很難有長直線與彎角頗大的郊山路段上，檔位幾乎都在2/3/4檔間切換，全油門與剎車減速的每個動作都要相當大才能體驗到，那股出彎都是全油門拉轉速逼近紅線區的蠻橫沖刺，到儀表板液晶屏幕提醒升檔時機時，輕撥升檔撥片后，享受時間僅需100毫秒，電光火石般的換檔節奏，以及隨之更堆棧而上的貼背快感，接著，此時已相當高的車速，讓Gran Turismo S在入彎前得重踩剎車減速與退檔動作，完成過彎的連貫動作，而作動犀利又不失動態平衡的剎車制動力，以及優異的“高速”過彎循跡性，也是Gran Turismo S值得書寫的篇幅，這點留在待會的彎道動態在來交代。

　　短短一日親昵Gran Turismo S后，會發現這是一輛越放膽去嘗試，越能體驗到其飆悍犀利之處的跑車！不過，不甚佳的道路環境，不免讓人興起“龍困淺灘”之感嘆。MC-Shift模式換檔模式正是一例，原廠資料也說明這點，手動跑車模式下可以使用 MC-Shift 快速換檔機制，換檔控制裝置即會偵測引擎和變速箱溫度相關參數，在引擎轉速5500轉以上以及節氣門開啟 80% 時可以快速換檔，不過，在實際道路上想要讓人車能夠盡興發揮MC-Shift模式的路段，其實應該是在賽道上比較適合。

● 獨到底盤設計，高極限演出

　　對于操控性與底盤動態平衡，不僅是各家車廠不傳他人的看家本領，也是各具見解。對于流有競技血統的Masearti更是如此，GranTurismo S 獨到的傳動設計與底盤設定，唯有親身操駕上陣，透過每段彎道、每次重踩剎車與每次大腳油門，才能逐漸領略到，在跟對手近身纏斗時，底盤的些微差異對操控戰力的關鍵影響。認真跑趟山路后將不會懷疑GranTurismo S的狂襲魅力，絕對是越激烈越接近極限時，越能激發萃取出來！

　　郊區的山路上頗多刁鉆彎道的道路條件，就以往的經驗，尺碼精巧的性能掀背總是占盡便宜，至于大尺碼的車款，在挑戰角度較大與路面較小的彎道時，先天的條件總是在轉向靈活度上吃了悶虧。在上山之前的預想，車長近4.9米的GranTurismo S應該也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度帶給我驚喜，雖然尚不及小型車刁鉆，但在那樣的大尺碼條件下，GranTurismo S靈活度堪稱名列前茅！

　　流線車身帶來的低重心優勢，搭配阻尼系數加強10%的懸掛系統與加粗防傾桿，讓GranTurismo S高速殺入每個彎道時，仍是一派流暢與從容不迫，互動精準與實時的轉向性搭配隨傳隨到的扎實后驅動力輸出，讓駕駛能輕易掌握流利的過彎節奏。挑戰加速性能，也需要扎實可靠的制動性能，才能確保人車與他人的安全。

　　這點，GranTurismo S在接近出彎點時，察覺彎道出口有機慢車時的緊急剎車時，已親身印證那套Maserati與Brembo合作鐵鋁復鑄剎車碟與前六后四活塞卡鉗的優異制動性。在緊急重踩剎車時，并不會感到車頭明顯下沉，反倒在感受明確且線性的剎車制動效果時，車頭還保留相當高的轉向靈活動，能夠從容地進行轉向動作，實時避開險阻，制動性與動態平穩性的協調，GranTurismo S表現的確令人印象深刻。

　　GranTurismo S高極限的穩定后輪抓地力，反倒少有后驅車那種略補油后，后輪容易發生打滑而因彎道慣性而往彎外滑移，所造成的明顯轉向過動特性。這也讓我覺得GranTurismo S在一般操控狀態下，其實是一輛后驅特性較不明顯的后驅跑車，整個過彎不僅動作緊奏利落，轉向操控與路線掌握也相當容易，即便是刻意過大的轉向與油門動作，MSP穩定系統介入的時機與幅度，也是極為細膩與謹慎，甚至不會出現在儀表板上，彷佛顧及駕駛者尊嚴似地，施以點道即止的修正動作。

　　若由技術層次來看底盤表現，應歸功于GranTurismo S 采用47:53底盤配重設計，比起GranTurismo的49:51配重更往后推。不同于原廠于Porsche 911 Carrera的后置引擎后輪驅動設計，Maserati雖采前置引擎后輪驅動，卻巧妙加上變速箱后移與差速器合為一體的變速差速器設計，達到車身后段配重大于前段的成果。

　　首先對后驅車而言，后段車身較重在彎道動態時，藉由物理性，較能發揮“壓尾”效果來延后車尾發生打滑極限值，另外，對剎車而言，后段車身配重較大的車輛，在緊急剎車時，車身重量較能分攤至全車四輪，讓前輪擁有更靈活的轉向性，避免前置前驅車，在重力加速度下讓重量過度集中在車頭，造成前輪同時應付剎車與轉向的極大負擔。這些細節，在適才的彎道操控過程中，已有機會一一領略。

● 尊榮作祟，正中口味

　　在性能跑車陣營中，Maserati的品牌知名度或許不是最高，但純正的意大利設計美學，創意大膽卻也擁有細膩質感，以及帶點神秘色彩的品牌，讓擁有Maserati很容易沾染一股獨特品味的榮耀。而源自賽車競技的悠久歷史，積累獨到跑車性能演繹，卻也懂得走出傳統跑車難以親近的隔閡，成功地在人車追求高性能操控時，取得兩者漂亮的平衡，即便是駕駛玩過頭的小疏失，也體貼地顧及“尊嚴”。

　　對于層峰買家而言，應該沒有比“尊嚴與榮耀”更具說服力，這點，GranTurismo S肯定是正中口味，畢竟，在超跑角逐榮耀的殿堂里，推動背后的一切動力，都是尊嚴作祟！