動力一般但很省油 測試斯柯達Fabia晶銳

　　之前短暫的駕駛過1.6升手動擋車型，所以對晶銳還算有些了解。不過這回拿到1.4升自動擋車型后，一上車就發現了差異。之前那款黑色內飾的車型，視覺收縮感很強，讓人一上車就打起精神，現在這款采用米色內飾，空間變得豁然開朗，不過也讓我變得懶洋洋的。內飾這些很直觀的視覺感受很快就被我忘在腦后了。

　　現在我要看看1.4升車型和1.6升究竟有什么不同。踩下油門，動力來的不那么直接，這是自動變速箱的原因，和手動車型相比稍微有些滯后。來自排氣管的聲音并不像是一臺1.4升發動機的小車，廠家人員說這批車是試裝車，排氣存在些問題，量產車已經改進了。不過我們很樂于接受這些噪音，聽起來很不錯，不但沒有打擾到我們駕駛的心情，反而讓晶銳變得不那么沉悶了。

　　剛開始的幾公里，晶銳的動力與我的期望有些落差。1.4升發動機只有86馬力，算不上領先，推動1.16噸的車身并不算很輕松，更談不上運動了。不過開了一段路程之后，我發現其實它也并不肉。130N·m的扭矩領先于它的對手，而且3750轉的時候就能達到峰值。在市區行車，只要用到2000多轉就能跟上大部隊的腳步。1800～2500轉之間是最佳的轉速區間，此時動力已經足夠日常使用，而且可以不用太擔心油耗。

　　6速Tip-Tronic手自一體變速箱是晶銳的亮點之一，目前小型車中只有POLO和晶銳使用，緊湊型車里也只是大眾集團的產品才裝備，先進性不言而喻。晶銳比對手多出的這兩個擋位，優勢也顯而易見。首先是換擋更平順，這已經是老生常談了，晶銳行駛途中換擋很輕柔，幾乎察覺不到。擋位增多了，行駛中發動機的轉速就更低，這也帶來兩方面的優勢，第一是發動機噪音更小。第二也是對小型車最重要的，省油！

　　平時駕駛我們基本上只使用D擋。6速手自一體變速箱和1.4升發動機搭配有些浪費，即使用S擋或者手動模式也不能讓晶銳變得更活躍。1.4升發動機在2000轉時就已經產生超過90%的扭矩，所以到了3000轉，加速的表現也沒有太大的變化。與其這樣，還不如踏踏實實用D擋，還是省油比較重要。而且這臺變速箱換擋的反映也很積極，油門稍微深下去一點立刻就會降擋，有時候還連降兩擋，可能是為了彌補發動機動力的不足吧，不過這樣也挺好的，我們更用不著使用S擋了。

　　我們給晶銳加滿一箱油，然后采用日常駕駛方式行駛了179公里。其中大部分為城市環路，平均時速60公里左右，另外還有幾十公里的城市擁堵路段和一小部分高速公路。最終晶銳消耗了12.03升93號汽油，平均百公里油耗是6.72升。如果平時只是上下班使用，經常遭遇堵車，油耗上升到7升多，對于一臺自動變速箱的小車來說也是可以接受的。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>