專治各種不服3 別克英朗XT挑戰高爾夫6

　　[汽車之家 評測]  13100塊錢的價差不是個小數，足以左右消費者的決定，況且大眾還提供了更豐富合理的配置，高爾夫能這么輕松獲勝嗎？兩個宿敵之間的競爭怎么可能就這么簡單的決出分曉？2009年和2010年的歐洲年度車獲獎名單絕不可能僅僅是巧合，似乎更像是火星撞地球的預言，之后的場面，應該會更壯觀。

　　通用已經準備好了20萬以內你能買到的最強的發動機，184馬力和235N·m的1.6 Turbo EcoTec。只要你肯多拿出一萬三千一百塊錢，這臺擁有鋼炮素質的家用車就能讓你傲視群雄。上海通用在動力的選擇上處心積慮，用1.8升自然吸氣發動機替代了在歐洲作為主力的140馬力1.4T EcoTec，不僅可以和國內其他車型共享發動機，控制成本，還巧妙得避開了與高爾夫的正面沖突。而這臺1.6T發動機則占據制高點，壓制對手。

　　大眾的1.4 TSI發動機當然也不是泛泛之輩，連續四年的世界發動機大獎很能說明問題。在多達8、9種不同的版本中，一汽-大眾選擇了獨特的131馬力機型，這顯然也是經過深思熟慮。122、125馬力的發動機雖然很經濟，但動力不夠。140馬力以上的雙增壓發動機太貴，而且只能燒98號汽油，顯然不合適。131馬力足以應付城市和高速路況，220N·m的扭矩也可以和對手抗衡，況且還有漂亮的扭矩曲線。再結合7速DSG變速箱，高爾夫可以在動力和油耗之間找到完美的平衡點。兩臺出發點完全不同的發動機讓這兩部車在路面上的表現也相差懸殊。

　　高爾夫的油門沉、緩，在起步階段車輛有很強的惰性，至少要踩下1/4的油門它才有一點反應。除了1.4升發動機在低轉速時難以達到預期的動力，DSG變速箱對轉速的控制也是原因之一。大多數時候，只要車不是靜止的，變速箱都會跳到2擋以上的擋位，哪怕時速只有10公里。只要經過了起步階段，發動機達到1500轉，加速就不會再有遲鈍的感覺了。而超過2000轉，220N·m的扭矩早已全部釋放出來，車輛的狀態就可以用輕盈來形容。但在D擋狀態下，轉速很少有攀升超過2000轉的機會，倒是能看到擋位在不斷升高。

　　英朗固然也沒能徹底掃除渦輪遲滯的影響，起步的時候也體會不到235N·m的作用。當然一臺1.6自然吸氣發動機和1.4自然吸氣發動機相比，動力上總還是會有點優勢的，所以英朗的起步顯得比高爾夫順暢很多。但其實用不了多久，英朗的后視鏡里就能看見高爾夫已正在頭趕上來。當英朗的發動機還在努力達到讓增壓器正常工作的轉速時，高爾夫早已經入最佳狀態。

　　如果是在交通正常的城市道路上，二者的賽跑此時就可以結束了，結果自然是平局。如果一意孤行，在決出勝負之前，它們都得接到罰單。在高速公路上，它們倆才都能有機會顯一下身手。

　　用S擋，高爾夫的狀態會全然一新。3000轉的1.4 TSI發動機在渦輪增壓器的作用下，動力會超過普通的2.0升發動機，每一腳油門下去都會得到積極的回應。DSG變速箱的表現也迎合著車輛的狀態，只要油門踩到底，它有7擋直降到4擋的本事。

　　英朗的6速變速箱沒有DSG的神通，但它也準備了特別的禮物。中控臺的SPORT鍵可以產生讓人頭暈眼花的效果，降擋導致動力突如其來——頭暈，儀表盤從冷靜的水藍色變成激情的紅色——眼花。油門踩到底時，雖然變速箱沒有做出高爾夫那么激進且迅速的反應，super boost超推進功能卻讓扭矩直上266N·m，加速的犀利只可能比高爾夫來得更強。