專治各種不服3 別克英朗XT挑戰高爾夫6

　　僅憑高速和城市道路的對比，很難將它們之間的性能差別量化表現出來，所以測試的數據最直觀也最有說服力。

　　大眾的DSG在任何情況下都有出色的表現，但是唯一的弱點就出現在測試場上。由電腦控制離合器的結合，雖然時機準確，速度也夠快，但起步時會受到嚴重的限制。高爾夫并不能像傳統的自動擋車型或者手動擋車型那樣用高轉速起步，最多就是2200轉，而且起步的一瞬間ECU還會對動力輸出進行干預。所以起步的時候發動機根本沒機會達到最佳的輸出效率。

　　英朗的起步雖然也不是全然無阻，但至少在出發前就能讓增壓器蘇醒過來，輪胎輕微的打滑然后很快恢復抓地力正好是最佳的起跑狀態。所以在第一階段，英朗就已經勝券在握。最后再憑借超推進模式和更高的發動機轉速，英朗的0～100km/h用時整整比高爾夫少了1秒。這一秒是13100元換來的差距，也是多出來的0.2升氣缸排量的貢獻。

　　很幸運的是，買到英朗高性能的同時，通用也相應的給它配了一套高性能的輪胎。225/50 R17的固特異efficient grip，胎寬、扁平率、直徑和品牌型號都要比高爾夫205/55 R16的KH18高一級。更多的接地面積使英朗的剎車效率也更高。所以在剎車測試中英朗又贏了1米多。

　　從絕對數值來看，兩款車的剎車效果都很可靠，踏板的力度及反饋也都非常細膩，英朗的39.4米和高爾夫的40.5米都屬于優秀的范圍。英朗更好的成績也讓我想起一件事，汽車之家的剎車成績排行榜上，雅特已經在榜首的位置待了兩年。