重啟東歐新門 試斯柯達Superb 2.0 TDI

● Twin Door雙階尾門，Superb首發概念

　　雙階段開啟尾門的特殊設計，是Superb初發表時最受矚目的創新點，現在也陸續看到也有類似的概念，逐漸出現在車壇新品上。由Superb身上，可以清楚看到雙階段尾門設計，成功達成維持房車的車體線條，又兼顧了旅行車的承載機能性，可說是相當聰明的設計。

　　盡管雙階開啟的尾門設計仍屬少見，不過實際操作時，操作流程相當易於上手。雖然未搭載電動開啟功能，但是尾門重量并不會過於沉重，開啟時所需的力道一般，若想單純開起第一階段的小尾門時，僅需照一般常態扣壓尾門中央開啟感應板，同步開啟兩片式大尾門時，則扣押尾門較右邊的開啟感應板，接著第三煞車燈將閃爍提醒尾門機構作動，燈熄後即可完全開啟大尾門，便於車主置放行李物件等。

　　雙階式尾門有兩個開關，想單純開起第一階段的小尾門時，僅需照一般常態按壓尾門中央開啟鍵，同步開啟兩片式大尾門時，則按壓尾門較右的開啟感應鍵。

『第一階段小尾門開啟時，尾門的開啟幅度跟一般車型一樣』

『第二階段大尾門開啟後，可以看到類似旅行車的大角度開啟幅度』

　　此時也可注意到，完全開啟時的大尾門，開口高度超過兩米，加上沒有遙控電動尾門的設計，并不利於一般身高的車主伸手關闔尾門，因此尾門內側準備一只高度較低的塑膠拉桿，讓車主能輕松拉下尾門，關闔後也能發現Superb尾門支援自動吸附功能，只要輕輕帶上就能自動吸附收闔。整體來看，Twin Door雙階尾門設計，算是達到融合造型與機能設計的目標，唯一略有犧牲的一點，就是這套Twin Door的後擋風玻璃面積，較一般房車略小些，駕駛對後方視角略微縮小的掌握，需要加以熟悉適應。

　　考量尾門開啟高度過高，尾門內側準備一只高度較低的塑膠拉桿，讓車主能輕松拉下尾門。

● 共軌2.0 TDI搭DSG， 細膩度與動力反應有具水準

　　搭載VAG家族旗下VW、Audi、Seat與斯柯達等品牌，所廣泛共用成熟的TDI+DSG傳動系統，加上與現行Passat車系共用B6 PQ46底盤家族，Superb車系更改采由B6 PQ46底盤的2,709mm軸距微幅加長至2,761mm的B6 PQ46+長軸距底盤版本，系出VAG血統的背景，替Superb 2.0 TDI打下一定的產品基礎。

　　新一代Superb車系較現行Passat B6車系晚推出的優勢，也反應在這顆2.0 TDI柴油引擎上，自2008年推出改采共軌直噴設計的2.0 TDI引擎，也順勢搭載於新推出的Superb車系上，在實際比較09年式前搭載舊款四缸獨立高壓幫浦設計的2.0 TDI引擎時，可以清楚發覺改采共軌直噴的TDI引擎，不僅在怠速時改善高壓幫浦作動的搭搭聲，共軌TDI引擎在行駛時的運轉靜肅性也有更好的演出。另外值得一提的，Superb導入臺灣的2.0 TDI引擎是跟Passat CC 2.0 TDI相同的170匹版本，目前導入的Passat 2.0 TDI則是動力140匹的版本。

　　啟動引擎後，怠速轉速平穩地落在相當低的800轉，事實上若平順地駕駛Superb 2.0 TDI時，搭配支援6速檔位DSG變速箱的多檔位優勢，以及柴油充沛的低轉高扭力特色，在考量燃油經濟性與舒適性的D檔模式下，行駛絕大多數道路時，常用轉速域能落在1,500轉至2,000轉之間，充沛的扭力輸出讓駕駛以淺油門起步加速後，即可獲取輕快的加速動力，當然，DSG雙離合器自手排變速箱令人稱道的細膩敏捷升檔反應，也替Superb營造滿意的滑順加速節奏。不僅平面道路，以60km/h的一般車速行駛爬坡路段也是游刃有余，即使是北海岸往陽明山的爬坡路段，能輸出高達35.7公斤米的峰值扭力，也足以讓Superb 2.0 TDI勝任悠游爬山任務，而不需要刻意深踩油門來換取足夠動力，具體展現柴油動力的優勢。