感受M力量 賽道體驗BMW M駕駛培訓課程

● M車型特點

　　M車型對于大家來說已經不陌生了，形式服從性能的開發理念保證了每一輛M車型都擁有不凡實力。M車型的詳細介紹、測試請大家查看我們之前的相關文章。以下介紹一些課程中，培訓老師重點介紹的車型特點。

　　M3：在“性能=扭矩*轉速”的真理面前，BMW選擇了高轉速來提高車輛性能——紅線轉速超過8000rpm的V10和V8相繼誕生。與普通的BMW車型不同，M3轉速儀表盤上的紅區會隨著機油溫度升高而提升——只有在充分“暖身”的情況下，M3的V8才能達到8250rpm的最高轉速，冷車踩高轉速的行為只會對發動機造成損傷。

　　M3 測試：//www.china-wallpaper.com/drive/200906/64067.html
  M3 手動擋雪地試駕：//www.china-wallpaper.com/drive/201002/94406.html
  M3 Coupe 體驗：//www.china-wallpaper.com/advice/200906/63873.html

　　高轉速發動機需要更大更順暢的進氣，M3發動機罩凸起下方的集氣箱應運而生。它從雙腎、保險方下部和發動機罩凸起左側開口 3處收集空氣，然后通過8個獨立節氣門將空氣供給每個氣缸，保證發動機能夠發揮最高轉速。

　　M5：M5的剎車盤采用復合材料制成，所謂復合即是剎車盤面為鋼，中心部分為鋁，兩種金屬以鉚接進行連接。在高強度使用剎車時，兩種金屬的膨脹程度不同，相互撕扯，會發布清脆的“劈啪”聲，因此盤面和中心并非直接接觸，而是留有一定空隙。

  M5 測試：//www.china-wallpaper.com/drive/200706/21331.html

　　M6：碳纖維車頂具有強度高、降低車身重心等好處，在國內銷售的所有M車型中，只有M6使用了該技術。為什么M3沒有？因為BMW的市場調驗說中國的消費者更喜歡天窗，因此配備碳纖維車型的M3車型也就沒有進口（碳纖維車頂無法與天窗共存）。

　　X5M和X6M：在M的歷史上首次出現的SAV和SAC車擁有目前BMW最先進的發動機技術——雙渦輪雙渦管，嚴格來說應該是雙渦輪四渦管。每個渦輪負責給4個氣缸增壓；每組（2個）渦管負責給1個渦輪輸送動力（發動機廢氣）；每個渦管負責給2個氣缸提供廢氣回路，而由1個渦管負責的兩個氣缸又是交替排氣，通過這樣的設計，多缸發動機驅動渦輪的廢氣相互干涉問題得到解決。目前，寶馬已經為該技術申請了專利，未來一段時間內，其它品牌車型應該無法使用該技術。

  X5M 實拍：//www.china-wallpaper.com/advice/200912/81008.html

『X6M上使用的4.4L雙增壓V8發動機』

　　與其它M車型不同，X5M和X6M并沒有采用打孔剎車盤，這主要是出于剎車盤強度的考慮。由于兩款“大型”M車型上的剎車盤直徑過大，強度必須保持足夠，打孔顯然是無法被接受的。