感受M力量 賽道體驗BMW M駕駛培訓課程

　　T11-T13彎：與T2-T4相反，T11-T13彎是一個連續的螺旋展寬彎道，越到彎道后部，彎道半徑越大。再加上T13出彎后與T14彎之間的上賽道最長直道，這里可以體會到每款M車型油門、加速和換擋的情況。

『T11-T13彎』

　　M3方面，7速DCT雙離合可以調整離合器結合的快慢。在需要舒適駕駛時，DCT可以做到平穩地換擋，換擋時間也就相應略長；而在需要靈敏反應時，DCT還能夠提供類似半自動變速箱的換擋沖擊感，進行最快速的換擋。即使是在彎中降擋這種操作，利用撥片也能在M3上輕松地完成，駕駛者很容易就能找到控制M3動力輸出的節奏。

　　而老車型M5、M6上的SMG變速器在換擋方面需要駕駛員更加細心地操作。半自動變速器在降擋/升擋時需要適當松開油門，否則強烈的沖擊感在短期內還能為駕駛員帶來一些興奮感，時間長了就比較難以接受了。

『T13與T14之間的直道』

　　加速方面，使用V8、V10的M3、M5和M6的動力輸出保持線性，高轉速發動機帶來的動力持續性在上賽道上得到了很好地發揮。從T12過渡到T13的過程中，所有M車型的加速能力都給人深刻的印象。

　　使用增壓發動機X5M和X6M在出彎后的加速仍能夠感覺到渦輪的強力介入（例如在T6和T14這兩個需要以2擋通過發卡彎），整個加速過程扭矩輸出充足。在T13彎中（右彎），穩住油門加速，可以感覺到DPC系統對左后輪的作用，車輛的行進路線很容易得到控制。

『更安全，更多樂趣』

　　此次M駕駛培訓課程以賽道駕駛為主，讓駕駛者更多地體驗到賽道駕駛與普通駕駛的區別，感受M車型的力量，這也正是M區別于普通BMW的地方。車型方面，M3上的V8以及M5/M6上的V10毋庸置疑是優秀的高轉速發動機，特別是在汽缸數達到10個的情況下還能達到超過8000rpm的轉速，M的技術的確有著獨到之處。但從發動機的發展來看，X5M和X6M使用的V8雙增壓才是未來的趨勢——新一代的M5即將登場，雙增壓V8已經確定成為新車的動力，未來渦輪發動機將在M系列中演繹怎樣的精彩，讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 于聲遠）