實用主義復蘇 德國試駕MINI Countryman

● 體力充沛的Countryman

　　此次試駕的車型全部統一為MINI Cooper S Countryman，1.6T汽油機，四驅，標配6速手動變速箱（可選配帶手動換擋方式的6速自動變速箱）。這臺發動機采用寶馬新的雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術，并配合可變氣門管理系統，最大輸出功率為184馬力/5500rpm，最大扭矩240牛米（使用超級增壓功能時為260牛米）/1600 - 5000rpm，官方0-100公里/小時加速時間為7.6秒。比Cooper S的1.6T多了9馬力，扭矩完全相同。

　　尺寸變大總是不可避免地伴隨著增重，MINI Cooper S Countryman的整備質量比MINI Cooper S重了將近250公斤，對于動力來說增加了不小的負荷。但是在日常駕駛時，這方面的影響并不像重心的變化那么容易察覺，我認為它的激情已經足夠了。對于一直追求“卡丁車般的駕駛樂趣”的MINI來說，Countryman的重心顯然是高了點，當然這只是跟MINI Cooper相比。

　　搭載1.6T發動機的Countryman是一個體力充沛的小伙，他有著充足的持續的戰斗力，油門的敏感讓轉速瞬間就超過了1600rpm這個發力點，并一直向后延伸。幾乎無需預熱即可到達最佳狀態的選手對于駕駛者來說非常富有感染力。

　　6速手動變速箱則是它的完美武器，讓動力全情釋放，沒有顧忌也不必遮遮掩掩。和MINI Cooper S一樣的超增壓模式——當駕駛者做出全油門動作時，渦輪葉片角度會發生改變獲得更充足的進氣量，發動機扭矩可瞬間提升20N·m，從而達到260N·m！油門和剎車都很機敏，在路上每一次急剎車它都讓我更加充滿信心，所以盡管去加油好了，用不著擔心什么。不需要等待，踏板的一點點位移都會立刻帶來車身相應的動作。隨著腳底的下探背后的座椅則蠢蠢欲動，似乎在催促你快一點，再快一點。

　　如果你坐在駕駛座上，就會帶著從容享受的心情來傾聽發動機和排氣管的聲響，有點小小的粗暴，那也是選擇1.6T發動的人想要的。但是換成坐在副駕駛座位時，心情就會變得有些不同，尤其是超過一定速度時路噪和風躁會蓋過發動機，這多少有點令人煩躁。

　　即使入了5擋或6擋，只要踩下油門踏板，提速效果也同樣明顯。在高速公路上一不留神踩到了200km/h，車身和方向的穩定讓人很難察覺速度攀升得是如此之快。電動助力轉向并沒有調得很輕盈，跟MINI近乎沒有助力的原始風格相比增加了一些彈性，于是在轉向時就總像有另一只手在和你較勁，當然它沒你有勁。如果選擇“SPORT”模式，方向就會變得沉重一些，更接近MINI Cooper的風格。

　　雖然手感不同，但是靈活性絲毫不遜。轉向并沒有拖沓的跡象，除了準確地指向和跟隨，路感也依舊清晰。為了讓車內多出來的兩名乘客不會感到過份不適，過濾掉一些震動是需要的，但是通過方向盤、踏板、座椅和底盤傳遞過來的信息還在與駕駛者做著不懈的交流。要我說Countryman確實要舒適得多了，就像我去醫院拔牙之前打了麻藥一樣，觸感還在，痛感卻沒有了，挺好！

　　除了調教方面的刻意性，這還要歸功于車身的尺寸增加，使后懸掛系統有了更多布局的余地，所以Countryman不再是非獨立式的扭力梁結構，而是采用了多連桿后懸掛，同時與減震筒一體的彈簧采用了加長設計，為了更好地適應增高的車身。如果用戶不喜歡（加高的車身），還可以指定運動型懸掛，這樣車身高度可以降低10mm。

　　我們試駕的這款MINI Cooper S Countryman裝配了四驅系統，就在后軸差速器前有一組電磁多片離合器結構的限滑裝置，在正常行駛時它并不工作，車輛保持前驅狀態，而當行車電腦偵測到有打滑現象，就會分配一定的動力到后輪，反饋時間據說是0.1秒。這套四驅系統就是最為典型的適時四驅，只是電控裝置被直接整合到了DSC動態穩定控制系統的控制單元中，冰雪路面時可以配合降低牽引力，以及給打滑車輪施加制動力。它并非用來滿足越野需求，只是要較純粹前驅擁有更佳的穩定性，比如鄉間公路大概不能那么及時清除冰雪，這時它就能發揮一些用途。

　　為了達到更高的環保標準，制動能量再生、自動起動/停止功能、換擋點顯示等都作為標準配置提供。自動起停裝置是大家都很熟悉的，而換擋點提示則是為了讓駕駛者保持更為經濟的換擋模式，電子單元始終監控發動機轉速、駕駛條件和油門位置，并用收集到的數據計算經濟駕駛的最佳擋位。一旦到達合適的換擋時機，則在轉速表的下方顯示出一個箭頭，并在旁邊用數字顯示理想擋位。

　　結語：不管怎樣重新演繹，對于經典的傳承是MINI品牌不能舍棄的。幾十年以來，人們對于MINI的喜愛始終沒變。不僅僅因為它小，不僅僅因為它有運動基因，還因為它創造并延續了一種經典。而Countryman不再以乖巧示人，但它依然是不折不扣的MINI，只要你愿意，它也同樣可以很運動。

　　或許，它不如兩門的MINI Cooper那么的純粹和可愛，但是多出來的空間和實用性，能夠間接彌補這一點遺憾。對于遍布全世界各地的MINI粉絲來說，尤其是對于中國消費者來說，他們多了一個選擇，并有充足的理由去說服家人。MINI Countryman將于9月份在德國上市，而進入中國的時間大約是明年一季度。順便在這里說一句，由于公司內部工作崗位調動，我已經不再為編輯部服務了，理論上說這應該是我的最后一篇文章了。在此和一些熟悉的朋友們說一聲，感謝大家支持！請一如既往地關注和支持汽車之家（文/汽車之家 胡永平）

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