日系外觀歐系內核 試駕體驗廣汽傳祺

● 駕駛感受

　　不得不承認的一點是，傳祺看起來確實有些日系車的影子。在這種前提下，假設它開起來也像一款日系車（這是一種無可厚非的思維方式），考慮到廣汽集團的造車經歷，那么這種毫無新意的行為將是對自主創新精神的打擊，在消費者面前也說不過去，試駕傳祺之前我最擔心的莫過于此：因為它看起來實在是太日系了。

　　即使已經知道它使用的是阿爾法羅密歐166平臺，在真正駕駛之前，還是很難想到它會給我留下這樣的第一印象：這是一臺日系表象的歐系車。無論轉向助力、懸掛調校還是車身剛性，都體現出讓人信心滿滿的緊致，尤其在顛簸路面上的表現十分討人喜歡，豐富的信息反饋給駕駛者，同時也不會因為過于硬朗而感到難受，我不知道阿爾法羅密歐166是不是也有著這樣的表現，它的平臺賦予了傳祺一種開著歡愉、坐著滿意的屬性，難能可貴，之前的擔心也在瞬間一掃而空。

　　前雙叉臂、后多連桿懸掛，以及2.7圈的方向盤轉動圈數，這種配置出現在中型車身上的情況并不多見，在享受駕駛樂趣的時候，我突然想起了“加長”這個詞。從來源上看，傳祺具備了優秀的先天條件，所以很慶幸廣汽集團沒有用拉拉扯扯的方式來滿足“后排乘客的需要”，否則它在彎道中的表現必然不能這么輕松，駕駛者所能玩味的東西會被“后排需求”剝削走不少。當然我無法判斷今后在這個平臺上會不會衍生出更長軸距的產品，至少傳祺的現狀已經讓我滿意。

　　2.0升VTML自然吸氣發動機的原型也來自阿爾法166，經過廣汽一系列復雜的技術改造后被裝配在傳祺身上。初段輸出很是積極，油門響應靈敏，中低轉速區間的爆發力令人滿意，應付城市路況游刃有余。高轉速下的表現普普通通，提速勢頭在4500轉以后逐漸緩和下來，紅線區之前已經沒有多少東西可以壓榨，看來廠商已經通過技術改造來讓這臺發動機更好的融入國內的使用環境，效果還是不錯的。

　　來自愛信的變速箱調校的不夠聰明，我們常說“不讓你注意到的變速箱就是好變速箱”，而傳祺搭載的這臺5AT則總是提醒你它的存在。溫柔駕駛時的換擋還比較平順，一旦油門稍微深踩便開始積極降擋，隨之而來的還有明顯的頓挫。結合之前廠商在技術說明會上的意思，這應該是刻意增加運動氛圍的手段之一。有這種意識固然是好事，但對一輛中級車來說，影響到舒適性的話就適得其反了。

● 總結

　　傳祺的外觀很容易讓人聯想起廣汽集團的合資產品，好處是消費者會比較容易接受這種有些熟悉的設計，壞處是正是這樣的設計發出了錯誤信號，讓人誤以為這就是某款車的翻版，而只有真正駕駛過傳祺的人才會恍然大悟的意識到，原來日系外殼下面涌動著的其實是阿爾法166的血液。

　　實際上這種扎實的動態表現正構建出了一個良好的基礎平臺，在這個基礎之上，傳祺擁有不錯的外觀和相當吸引眼球的配置表，以及多年經驗積累在做工方面的長處，幾大因素整合在一起得到一款很有競爭力的自主品牌中型車，所以現在的當務之急已經不在產品本身，而是在銷售服務網絡、品牌形象、產品形象建設等等方面發力，只有把營銷環節做到位才有可能打好這第一仗。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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