不是樣子貨！測試廣汽傳祺2.0MT精英版

　　[汽車之家 評測]  其實如果從很直觀的角度來看，傳祺這款產品并沒有什么吸引我的地方，不算時髦的外形，普普通通的內飾，一切都顯得有些平庸�；蛟S比同級別自主品牌產品更豐富的配置和更好的做工是它拿得出手的一大優勢。但是這個有著歐洲血統的“自主產品”只是看起來還不錯嗎？今天我們就從動態的角度來品味一下，看看它是否只是個樣子貨。

　　廣汽在國內的合作伙伴全都是日系廠商，但是其首款自主品牌產品卻是基于阿爾法羅密歐166這樣一款標準歐洲車的平臺開發，我們暫且拋開這些歷史問題，單就行駛感方面來看傳祺有著歐系車的特點，整個車身及懸掛調教都表現的非常緊湊，而且有著不錯的車身剛性，大部分的駕駛環境下都能給你充足的信心。關于行駛方面如果是按一般自主品牌車型的標準來看，傳祺明顯是要高出兩個檔次！

　　傳祺一共有1.8L和2.0L兩個排量，其中1.8L發動機為自主研發，而2.0L發動機則同樣來自于阿爾法166，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩183N·m只不過是在國內經過了二次開發之后再裝配給傳祺使用，其中最明顯的變化就是將原型車的雙火花塞結構改為單火花塞。

　　雙火花塞發動機的優勢很明顯，氣缸內有兩個點同時點火，可以大幅度縮短混合氣的燃燒時間，熱量的利用率更高，也就是說單位時間內可以燃燒更多混合氣，釋放更多能量，可以在一定程度上提高發動機的動力，當然這也就意味著油耗大幅度增加。而廣汽引進原型車的雙火花塞發動機帶來的高油耗顯然不符合國情，所以我們看到了經過二次開發的現款2.0L發動機。

　　從賬面數據來看傳祺的這款“半自主”發動機和其他同排量發動機基本在同一水平，在實際駕駛初段的表現非常積極，油門響應很靈敏，中低轉速的爆發力絕對讓你滿意。當然這種感覺只是限于4500轉以內，在高轉速狀態下發動機動力下降非常明顯，這種下降并不是緩慢的線性變化，而是你能明顯感覺到的動力下降。

　　也許是廣汽自主開發的能力還不到位，發動機改進之后沒有能做到整體線性穩定的輸出，不過這樣的狀態倒是也適合大多數國內的道路狀況，對于60～80km/h的平均時速來說正好在發動機的活躍區間內。

　　前雙叉臂+后多連桿懸掛可以說是很先進的懸掛結構，一般這種結構只在中大型及以上的級別車型中才有所應用，而包括合資品牌在內的中型車以下級別很少見這樣的配置，所以說這是傳祺身上最大的優勢。

　　雖然傳祺長了一副不怎么激進的樣貌，平時開起來也是穩重扎實的感覺，但如果你真正把玩起來它還是多少能給你帶來些樂趣。雙叉臂+多連桿的懸掛結構在極限狀態下的優勢非常明顯，車身的可控性大大提高，讓你有信心不斷去挑戰更高的極限。雖然車身很容易就出于失控的邊緣，但是挽救起來也并不困難，操控的靈活性完全不像是一款中型車的表現。

● 油耗測試

　　傳祺在整個油耗測試階段共行駛了167公里，室外平均溫度為28℃左右，全程都開啟空調。測試路段中有50%左右都是暢通的環路路況，另外20%是高速路段，還有10%左右的山路，其余20%基本都是出于擁堵路段。

　　傳祺2.0MT的油耗成績表現不錯，只不過按照我們正常的標準值來看，8.6L確實是有些過于出色了。這里我們并不是有意給它一個好成績，前面我們也說過，整個測試過程中大部分都是高速或者環路的路況，因此對于一款手動擋車型來說出現這樣的成績并不意外，如果經常在市區堵車的情況下油耗在9～10L/100km之間應該都是正常值。