美國之行第三季：公路試駕大切諾基SRT8

　　我一直都很喜歡大排量自然吸氣發動機，那種大口呼吸帶來的聲浪效果絕對銷魂，大切諾基SRT8也不例外，點火的一剎那那種感覺是很震撼的，感覺像是一只被從夢中驚醒的雄獅，不過僅僅是那么一瞬間，之后它似乎又回到了睡眠狀態，變得無聲無息，即使是行駛在路上你也很難察覺到太多發動機或者排氣的聲浪，這和它高性能的定位有些不太相符了�？赡苡行┡笥褧�說這樣是提高舒適性，的確沒錯，不過我覺得既然是高性能車型就要通過各種手段來刺激你的駕駛欲望，舒適性并不重要。

　　你完全不用懷疑6.4L V8發動機的動力問題，任何情況下它都能滿足你，起碼在我試駕的過程中還沒有觸碰到發動機的底線。油門和剎車的反應都足夠的靈敏，輕輕觸碰就能給你清晰的反饋。特別是剎車，brembo前6活塞后4活塞的卡鉗以及大尺寸剎車盤有極好的剎車效果，在整個試駕過程里我踩下的剎車行程幾乎沒有超過1/3的時候，如果是陶瓷剎車盤效果還會更理想。

　　大排量自然吸氣發動機有力而持久的加速感覺我很喜歡，不像渦輪增壓那樣瞬間把所有動力都轉化成推背感而讓你感覺頭暈眼花，在全油門狀態下無論是起步還是時速超過100km/h，座椅靠背帶給你的感覺是始終如一的，官方給出的4.9秒的百公里加速成績應該不是虛報。另外在高速行駛中變速箱不會那么輕易的降擋，充足的扭矩足以應付大多數情況。

　　大切諾基SRT8的懸掛系統也經過強化，不在使用可調高度的空氣懸掛，而改換成為阻尼可調的高性能電磁懸掛，可以根據不同的駕駛模式進行調整，但即使是在AUTO模式下整體的強度依然要高于普通版車型，如果是運動模式或者賽道模式下懸掛已經足夠堅硬。在山路中面對各種彎道的挑戰，始終沒有出現過極限狀態，只要掌握好正切的路線就完全可以應對。

　　當然，出色的操控還要歸功于轉向系統，首先按手感極佳的方向盤就能讓你信心倍增，而對于這款車型轉向力度很重是意料之中的，但讓我沒有想到的是路感也能夠如此的清晰，這里我又不得不把寶馬當成標桿了，不過大切諾基SRT8的轉向感覺確實是有過之而無不及，相信我說的并不夸張，而想象一下如果它在賽道當中應該可以表現的更出色。

總結：

　　之前牧馬人在盧比肯小道巖石當中的各種攀爬，讓我們對今天大切諾基SRT8的公路疾馳有了更深刻的體會，一款幾乎完全放棄了越野的SUV產品，一切都從高性能的角度出發，甚至于已經為賽道做好了準備，絕對是令人興奮的。如果說牧馬人是Jeep對于越野精神的傳承，那么今天的大切諾基SRT8則是Jeep探索全新領域的先鋒，聰明的美國人并不守舊，多元化的發展可以帶來更多的利益。

　　那么回歸到產品本身來看，性能方面似乎已經沒有太多可以挑剔的，從官方數據上它和卡宴以及X5M都在同一水平線上。當然我這樣下結論還有些草率，畢竟只是一天的公路試駕，還沒有通過賽道提來來證明它的真正實力，但我相信SRT8的表現一定不會讓我們失望。

　　那么如果產品足夠出色的，對于中國這個特殊的市場來說，價格以及品牌又是關鍵因素了，通過我從官方了解到的情況，未來大切諾基SRT8引進國內之后售價要比卡宴以及X5M價格低30%左右，這算是有了些優勢，那么剩下一個品牌問題則是需要未來市場來考驗的。據悉明年年初大切諾基SRT8即將進口到國內，高性能豪華SUV市場三國鼎立的時代來臨了。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�