小改變成就大主流！試2012款雷諾科雷傲

● 動力系統和試駕體驗：和老款沒區別，保持安逸舒適的駕駛感

　　由于僅僅是一款小改款車型，新款科雷傲繼續使用現款車型所使用的型號為2TRA7的直列四缸2.5升發動機，其最大功率為126kW（171馬力），最大扭矩為226N·m，與其配合的是一臺6速CVT變速箱，保證了油耗經濟性和城市駕駛舒適性。

　　如果您駕駛過老款科雷傲，那么新車還真不會給您帶來驚喜，懸掛的行程依舊是又長又軟，而寬大舒適的座椅也讓駕駛變得輕松異常。方向盤助力的調教非常輕盈，典型的日系風格是對城市化的最優展現，和奇駿的表現幾無區別。

　　2.5L發動機推動科雷傲比想象中從容不少，從起步開始，突破了CVT微弱的低速扭矩缺失后，發動機便會表現的很輕松。舒適的風格和平順的加速，這正是CVT所帶給車主的最大特點，也是科雷傲的優勢，柔柔的提速很討人喜歡，但車速上升之快卻在意料之外。

　　剎車和油門踏板都很輕，但又感覺更粘腳一些。踏板的力回饋柔和而線性，不需要花更多的時間去適應。日常駕駛時，科雷傲的動力可以很好的勝任城市需求，基本上1500rpm左右的動力就足夠日常使用，事實上，在80km/h勻速駕駛時也正是這個轉速。

　　進一步深踩油門，車速的提升隨著發動機的轟鳴聲逐步上升，若非速度表的提示，車內優秀的隔音很容易讓人以為還在低速行駛。轉速表也是很好的提示，注意自己的右腳，若不是深踩油門，2500-3000rpm的轉速代表你的速度已經很高了，記得松油吧。此外，CVT變速箱可以模擬6速換擋，如果偶爾想放肆一把，你也可以試試自己操作。

　　科雷傲的全模式智能四驅系統來自雷諾-日產聯盟，和日產奇駿完全相同，并且帶有兩驅鎖定、50:50前后軸鎖定和自動分配三種模式。不過和絕大部分城市型SUV一樣，科雷傲的四驅系統依舊屬于結構比較簡單的系統，無法進行比較高強度的越野挑戰。

　　當然了，既然是SUV，每位車主都會有想撒野的沖動，非鋪裝道路在四川的山區為數不少，對城市SUV來說，科雷傲的馬牌輪胎會面臨極大的考驗，這套完全的城市用胎，對于非鋪裝道路的行駛能力至多為10%。通常我們建議將四驅模式切換在Auto模式，由電腦來判斷車輪是否打滑，而當道路過于泥濘時也能夠在40公里時速的條件下直接切換至四驅模式。

　　青城山后山的非鋪裝道路是很好的試驗場，連續雨天和大型車碾壓后的車轍對車輛充滿了挑戰。幾乎所有的新款科雷傲都勇敢的駛入了現場，很少能夠如此肆意的玩耍讓我們甚至忘記了它城市SUV的身份。

　　而事實證明，科雷傲的這套四驅系統已經能夠滿足大部分非鋪裝道路的駕駛，良好的循跡性和穩定性給人十足的信心，即便車輪產生了輕微的打滑，其余車輪能夠最快的從四驅系統中得到動力分配幫助脫離困境。

編輯點評：

　　如果說曾經的科雷傲外形讓許多人感覺到“怪異”的話，改款之后的新車可謂是協調了許多。外型上的小變化將新款科雷傲帶入了主流車的陣營，相信有越來越多的車主會將眼光放到這款車型上來。試想，法國品牌的滿足、進口車的品質、全景天窗、陡坡緩降等一系列誘人配置、更有3年或十萬公里免費保養的售后服務，不到30萬元的SUV中，還有誰能夠提供這些呢？科雷傲的成功并非偶然，在SUV持續火熱的前提下，改款車型的推出順應了市場的潮流。因此，我繼續看好新車的未來，你呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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