配置仍是最強競爭力 測試納智捷大7 SUV

　　[汽車之家 評測]  那天我把大7 SUV（下文簡稱“大7”）還到4S店的時候，來店里看車的人那叫一個多，盡管當時氣溫凍人，4S店的位置也是靠近機場的偏僻地段，依然阻擋不了大家不停擺弄電子設備的好奇心。今天這篇測試報告，將要展示它的各項性能表現，我相信你們對這部分也是一樣的好奇。

● 發動機和變速箱

　　大7使用一臺2.2升渦輪增壓發動機，這個排量的機器在市場上非常少見，它來自裕隆在臺灣的研發團隊，裕隆在上世紀50年代中后期就已經開始自主研發發動機了，所以再給大7配上一臺也是順理成章的事情。它的渦輪增壓器來自與著名廠商Garrett的合作，研發過程還得到美國德爾福（Delphi）在調校方面的技術支持。五速手自一體箱由日本愛信提供，換擋動作平順，但對駕駛者意圖的判斷能力一般。

● 日常駕駛

　　你肯定迫切的想知道這款2.2T發動機，開起來是否給勁。在回答這個問題之前，不妨注意一下它的體重：1960公斤。178馬力應付這么重的車身，其實不輕松。另一個缺點是渦輪介入的不夠早，也就是我們常說的渦輪遲滯，這樣它在起步之后一小段時間內會給你沒睡醒的感覺。

　　在油耗和性能之間，得做個選擇。測試的日子里我們大多數時間都選擇了普通的城市道路駕駛方式，這時它更像是臺自然吸氣的機器，不要著急，只要舍得油錢，可以把轉速往上拉一拉，三千轉以后沖勁就能提上來了，表現出一款渦輪增壓發動機應有的狀態。

　　愛信提供的五速手自一體變速箱很大程度上保證了舒適性，換擋非常平順，美中不足的是降擋超車時，它對深踩油門的反應還不夠迅速。結合它的動力表現，駕駛大7不大容易找到暢快淋漓的感覺，更適合用平和點的心態來和它相處。

　　車上有如此多的電子設備，以至于如果不是刻意要求，我們幾乎不會去關注別的什么。車身周圍那一圈攝像頭很是給力，就像劉昱昕在前面體驗部分寫的，當你有些拿不準的時候，按一下中控臺的按鍵，碩大的顯示屏立馬蹦出周圍路況，底氣一下子足了起來。

　　大體積大重量，一般情況下我們都會聯想起搖搖擺擺的車身姿態，讓人完全沒想到的是大7其實有著很強的側傾抑制能力，即便在北京這個經常堵車的城市里，連續并線穿插也沒有讓你覺得疲憊。當然我們并不提倡粗野的駕駛方法，只是想告訴大家在鋪裝道路上遇到一般的突發狀況，大7這副底盤完全有能力輕松化解。

● 加速性能測試

　　加速測試當中大7跑出的最快時間是10.12秒，以2.2T這個名頭來看的話還不夠快，但是要以日常駕駛那種溫和的性格來看，這個數字還真的比預期的好一些。

　　正像我在駕駛感受環節里說的那樣，變速箱換擋動作相當平順，紅色的速度曲線里幾乎看不出來升擋點，值得表揚。起步階段爆發力表現尚可，進入2擋后加速G值回落的稍多，好在2、3擋輸出都很流暢，并未損失太多時間。

● 剎車性能測試

　　我們對大7的剎車成績非常滿意，41.18米在我們的評判標準里屬于優秀級別，對于一款自重接近兩噸的自主品牌車型來說真的很難得。

　　曲線圖上可以看到剎車系統力度到位，并且中后程能一直維持在較好的水平，只是剎車踏板前半段的無效行程有點多，無法讓系統迅速進入狀態，浪費了時間，這里如果調整一下，相信剎車距離還能再縮短。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺