配置仍是最強競爭力 測試納智捷大7 SUV

● 油耗測試

　　東風裕隆官網給出的工況油耗數值為12.1升/百公里，按照經驗官方數字都會比實際稍低，我們測試的成績為13.5升/百公里。

　　測試路況為高速+環路+擁堵，擁堵路況約占25%，剩余為帶信號燈的普通道路以及通暢的高速路，全程負載為一名成年男性。行駛里程140.1公里，消耗93號燃油18.97升，綜合油耗13.5升/百公里。

　　大7的整備質量已經接近兩噸，再加上駕駛員，發動機的負擔不小；渦輪增壓較為明顯的遲滯，會讓駕駛者有時不自覺的提高一些轉速來獲取足夠的動力表現。我們認為它的油耗略高，這么大的車身確實可以想象，建議買家在路面情況良好的鋪裝道路上多用2WD兩驅模式。

● 噪音

　　噪音環節，大7的發動機噪音是最大噪音源，而且聲浪談不上好聽，其余各類噪音都還抑制的不錯，值得一提的是底盤沒有明顯松散的痕跡，這點在自主品牌中屬于上乘表現。

● 四驅結構及性能測試

　　大7采用一套適時四驅系統，中央為電控多片離合式差速器，前后橋為普通開放式差速器，在TCS系統幫助下能實現一定程度的四輪獨立制動，但效果普通。四驅結構基本原理與奇駿、逍客等車型基本一致（點擊查看日產四驅解析）。

　　2WD模式下車輛由前輪驅動，AUTO模式下系統自動判定是否需要接通中央差速器實現四輪驅動，LOCK模式車輛鎖定在四驅狀態，但時速超過40km/h會解除鎖定回到兩驅模式。

　　來看“饅頭包”交叉軸測試。AUTO模式下，系統檢測到車輪間的轉速差之后接通中央多片離合器，實現四輪驅動。之后TCS系統介入，對打滑的車輪進行制動，車輛得以通過交叉軸。LOCK模式下，車輛也通過了交叉軸。

　　關閉TCS系統之后再次測試，此時系統不對車輪進行單獨制動，車輛自然不能通過，動力全部從架空的車輪上空轉流失。

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　　大7四驅系統表現出足夠的脫困性，在城市SUV當中算是不錯的。需要指出的是，由于它的TCS系統主要目的是提高公路行駛穩定性，因此低速下對車輪的制動效果并不明顯，如果交叉軸的難度再高一些，比如鋼架有了傾斜角度，那么要通過就會有難度。

● 總結

　　兵法里說“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，可見頭炮就要打響是多么的重要，尤其在中國汽車市場這個硝煙彌漫的大環境里，更是如此。大7 SUV是納智捷品牌在大陸地區推出的第一款車型，有大氣圓潤的外觀和豐富至極的配置，僅靠這兩點它就已經十分出色的完成了自己排頭兵的任務。不過在另一些地方，比如機械層面，與合資品牌的競爭對手就還有差距，從配套廠商來看成熟水平應該是可信賴的，但先進性則有提升空間。如果你是一個看重外觀、喜歡豐富配置的消費者，大7是個很好的選擇。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 朱黎）