SUV中的行政專家 測路虎攬勝5.0 V8 SC

● 車內用料以及做工出色，四驅系統是重點

　　大多數英國車的開門聲都會顯得很生硬，不如德系車那樣悅耳，或許是英國人就喜歡這種純粹的感覺吧！不過攬勝沒有配備無鑰匙進入功能就有些說不過去了，用戶仍然要用鑰匙遙控解鎖后才能進入車內。

　　標配情況下攬勝是沒有側踏板的，這對于上下車來講非常不方便，如果想擁有的話，就只能加價選裝了。還好攬勝配備了空氣懸掛，駕駛者在下車前按動上圖中的按鍵時，車輛將會自動選擇“進入高度”，車身降至最低，便于下車。

　　這臺攬勝采用全黑色內飾，用料和做工都對得起200多萬的身價。座椅加熱、通風功能各具有5擋調節，對于細節的處理也相當到位。只不過中央的這塊表并不知道是什么品牌，相比其它豪華品牌豪車采用的IWC、BREITLING等名表來說，路虎還是不太厚道��！

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　　路虎在越野方面的造詣是相當深的，全地形反饋系統讓其擁有出色的越野能力。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖，中央差速機構選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機構可徹底鎖止差速器，讓前后軸實現剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋，而后軸則為電控多片離合限滑差速器。

　　而像卡宴、LX570等競爭車型均只有一把中央差速鎖，后軸則為開放式差速器，只是通過電子輔助制動系統來控制左右車輪動力的傳遞。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖，但全部為電控多片離合限滑差速器，性能方面要稍遜色于攬勝。所以接下來我認為很有必要再對比一下同級別的卡宴、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅操作系統。

保時捷 Cayenne Turbo的四驅控制系統

『2011款保時捷 Cayenne Turbo』

　　卡宴雖然也擁有空氣懸掛，但風格與攬勝明顯不同。它的空氣懸掛分為正常、舒適和運動三種模式，高低可調節范圍略小，但車身更低，公路性能更為出色，只是響應的速度比攬勝慢一些。

雷克薩斯LX570的四驅控制系統

『2012款雷克薩斯LX570』

　　如果說卡宴與攬勝的定位相差較大的話，那么LX570在四驅系統以及越野能力方面的表現就與攬勝頗為接近了。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統，而2012款車型除了擁有上下坡輔助功能、高低四驅切換、底盤升降、懸掛模式調節這些功能之外，還增加了越野轉向輔助系統，上下坡輔助功能也從之前3速可調升級為5速可調。

　　而當驅動模式切換至低速四驅，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時候，LX570強大的CRAWL/MTS系統便會自動啟動，在上下坡時車輛會以特定的速度勻速行駛，而駕駛員只需把控方向即可。不過這套系統的操作較為復雜，需要駕駛者對四驅系統有一定了解。

奔馳GL450的四驅控制系統

『2011款奔馳GL450』

　　奔馳的四驅模式選擇比較簡單，主要通過中控臺上的驅動模式旋鈕來完成。旋鈕分三擋，第一擋：自動模式；第二擋：中央差速器鎖止模式；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統直觀。

小結：

　　綜合對比我們發現，除了卡宴的四驅系統與越野不太沾邊之外，其它三款車型都具有比較強悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀，駕駛者先要對當前的環境進行正確的判斷，然后再正確的選擇相應的模式。而攬勝就像一臺傻瓜相機，你只需要知道此時腳下是什么地形就可以了。

　　中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內容非常豐富，除了娛樂以及導航燈常規功能之外，還可以顯示四個輪胎以及差速鎖的狀態，并且還擁有全景顯示功能，不放過車身四周的任何死角，讓駕駛員真正做到全局掌控。不過因為這是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高，系統反應也不夠快，最遺憾的是這么多年來一直沒有中文顯示。

　　方向盤的手感以及多功能性幾乎都無可挑剔，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤。這塊儀表盤其實為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當車輛為越野行駛時，顯示屏會配合主觸摸屏上的顯示內容，在中央顯示關鍵的動態信息，而且兩個虛擬表盤必要時還會左右移動。此外還有一點細心的網友可能也注意到了，這臺攬勝5.0機械增壓版的油耗也是高的驚人啊！超過23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費得起的。為了節約資源與環保，還是建議廠家以后少生產些油老虎吧！