SUV中的行政專家 測路虎攬勝5.0 V8 SC

　　攬勝的實測最快加速成績為6.07秒，比相同動力總成的攬勝運動版5.89秒稍慢，這很正常，因為它重了220公斤，跑出這個數字仍然值得肯定。

　　起步很自信，四驅系統合理分配了動力輸出，四條輪胎沒有打滑現象。機械增壓發動機很早就有不錯的爆發，0.725g的起步最高G值未有延遲。變速箱1、2擋齒比落差很大，進入2擋加速勢頭有所回落。

　　攬勝的整備質量超過2.8噸，所以41.05米的剎車成績令人滿意，制動系統克服了很多不利因素，體重是一個，還有更窄的輪胎。從曲線上看中后段制動力度表現不錯，穩定性也沒大問題。

● 四驅

　　沒有懸念，作為旗艦車型，攬勝使用了路虎最強悍的四驅系統�？烧{空氣懸掛，全時四驅。前橋開放差速器，后橋多片離合式差速器帶鎖止功能。帶低速扭矩放大擋的分動箱，有高速四驅、低速四驅兩個擋位，其中低速四驅擋可以把扭矩放大3倍。

　　中央差速器是攬勝與其他路虎的區別所在，只有攬勝在這里配備了帶自鎖功能的托森扭矩感應式限滑差速器，而攬勝以外的路虎則是多片離合式。

　　托森好在哪里？托森限滑差速器是純機械結構，反應直接迅速，比電控的多片離合更快，同時機械結構的可靠性、耐久性也更強。

　　這一整套系統由傻瓜式的全地形反饋系統來控制，你只需要根據當前路況來切換不同選項而已，差速鎖什么時候開什么時候關跟你一點關系也沒有，非常省心。具體的操作方式請點擊之前運動版的測試文章，有詳細描述。

　　為了驗證實際效果，我們把測試車送到了北京路虎體驗中心。攬勝嘗試了45°鋪裝路面斜坡、30°非鋪裝路面斜坡、涉水、炮彈坑、側傾路面等項目，全部順利通過。說實話價格到這份上，一般項目都已經不在話下了，按照我們的評判標準攬勝的越野能力已經相當出眾。關鍵是真正的攬勝車主也沒幾個這么開的，正如培訓基地的教官所說：“車主來了都是用我們的車......”。

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● 總結

　　中國對進口大排量汽車征收重稅，要買攬勝這個級別車型，你需要在裸車真實價格基礎之上，付出不低的額外費用，選擇最適合自己的還得仔細對比，我們來看看對攬勝及其競爭對手的簡單分析。

　　相比競爭對手，路虎有一項他人沒有的優勢：專注。這個品牌專注于豪華SUV，除了攬勝之外，還有近似的攬勝運動版、第四代發現可以選擇，這種專注把消費者的注意力圈定在品牌之下，所謂多生孩子打群架，挑來挑去也不會跳出路虎的圈子，反觀競爭車型則不然，只要你不選擇路虎，就要在幾個不同品牌之間選擇，面臨更多復雜問題。

　　來看看路虎品牌之外的車型。首先是保時捷卡宴Turbo，它來自跑車世家，公路性能不必多說，發動機、變速箱技術更先進，整車機械性能是強項，品牌價值不低，是攬勝最為強勁的對手。不過車身尺寸更小，外觀設計的氣場不像攬勝那么到位。

　　最大問題在于價格，保時捷選裝配置以貴聞名，基礎售價211.9萬，只能買個“毛坯車”，20英寸輪轂最便宜的18000元，四個帶彩色徽標的輪轂蓋2700元，想跟攬勝一樣享受前排座椅通風，19000元，后排娛樂系統64700元，連真皮的遮陽板都得12900元，玩“打造您的保時捷”游戲，不多花個二三十萬真下不來，雖說在有錢人眼里這不算什么錢，但這種收費方式總會讓一部分人接受不了。

　　新一代雷克薩斯LX570也值得關注，它的車身尺寸比攬勝龐大，越野能力不在話下，豪華舒適更勝一籌，良好的可靠性和雷克薩斯的免費保修保養政策讓優勢更為誘人。理性的看似乎哪兒都沒問題，只是豪華到這份上，買家還得再考慮考慮心理滿足感的問題，在現代日式豪華和傳統英式貴族這兩種截然不同的造車理念之間，為誰買單還得看個人喜好。目前與它動力相當的攬勝5.0自然吸氣版本常見二十萬到三十萬不等的優惠，這也是必須考慮進去的因素。

　　那些已然看中攬勝的消費者，很有可能還會瞄幾眼攬勝運動版和第四代發現。其實這個決定不難做，攬勝是路虎的旗艦車型，雖然被劃入SUV類型，但就算出席正式場合也能泰然自若；攬勝運動版體型更小，注重公路駕控表現，更適合年輕一些的消費者；第四代發現有一種全能領導者的氣質，功能強價格優，相比前兩者，它的性價比優勢更為明顯。

　　攬勝的重點不在動力有多么強勁，反倒是攬勝運動版更適合這款5.0升機械增壓發動機。所以如果你對配置不過于敏感（比如有沒有后排座椅電動調節，諸如此類）只需要用氣場來說話，那么5.0 V8自然吸氣版本是最合適的選擇。

　　不過這只是屌絲的邏輯，當你有能力去買一臺價格接近兩百萬的車時，當然不會介意再多花那么“一點點”來換取該品牌下最高階的奢侈，在有錢人看來，這筆交易不算什么。（文/圖 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖）

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