CT200h請注意 原創試駕混動版謳歌ILX

● 動力只能算夠用

　　為了達到節能環保的目的，謳歌ILX應用了一些輕量化技術，包括鋁制發動機艙蓋以及鋁制前后防撞梁等等，但不管怎么樣發動機艙蓋的氣壓支桿還是很有必要的，現在這個手動的鐵桿顯得有些掉價，你說呢？

　　謳歌ILX在國外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合動力版本三種動力選擇，而引進國內的只有1.5L混合動力車型。這套系統與之前本田CR-Z的混動系統在結構上完全相同，發動機最大輸出功率92馬力，電動機最大輸出功率23馬力，與這套動力系統搭配的是一臺模擬7速CVT變速箱。

　　目前市場上常見的混合動力系統大致可以分為三類：其中本田IMA混合動力系統（就是謳歌ILX的這套系統）采用的是并聯式結構，主要特點是發動機作為主要動力來源，電機為輔助動力來源；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動力系統大多屬于混聯式，特點為發動機與電機都可作為車輛主要動力來源，低速時能靠純電動行駛較長距離；雪佛蘭沃藍達則采用了串聯式混合動力系統，發動機不直接參與車輛驅動，而是為電機提供動力，由電機驅動車輛。

　　也就是說日常使用中，ILX與CT200h有一個比較明顯的不同之處：CT200h可以單獨靠電動機起步，而ILX起步時汽油發動機必須介入。

　　ILX的這套混合動力系統主要有下面這幾種工作模式：

　　1. 起步加速、急加速以及高速行駛階段，發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能；

　　2. 普通的加速行駛狀態，完全由發動機驅動車輛，電動機退出工作，同時發動機還為鋰電池組充電；

　　3. 低速巡航時，發動機關閉，車輛可以進行純電力驅動，行駛速度限于16km/h到72km/h之間，至于這種狀態下的最大續航里程有多少，官方暫時沒有提供詳細數據。

　　從結構來理解，謳歌這套混動系統屬于“輕混”類型，油耗表現可能稍遜于雷克薩斯的混動系統，不過這些都是理論分析，具體情況還得等測試車來了之后才能下定論。

　　下面來聊聊駕駛感受，ILX的油門踏板響應在D擋下和S擋下差異明顯，S擋下車輛的提速動作更快，油門反應更靈敏。開啟方向盤左側下方的ECON按鈕，車輛則進入最省油狀態，油門踏板響應變得很遲鈍，為了節約燃油只能犧牲一部分駕駛快感了。

　　雖說是一輛混動車型，但日常駕駛時它與普通汽油車開起來幾乎沒什么兩樣，因為大多數情況下，它都主要依靠發動機來推動的，電動機只起輔助作用。在發動機與電動機的配合下，謳歌ILX跑起來還是很輕快的，只是別對動力有太多要求，在都市里行駛還不錯的，上了高速之后就感覺不是那么充沛了。另外，它還配備了自動啟停功能，進一步降低燃油消耗。ILX的整體隔音做得不錯，普通工況下它的1.5L發動機運轉非常安靜。

　　ILX使用了前麥弗遜后多連桿結構的懸掛系統，除此之外，謳歌還給它加裝了可變阻尼懸掛技術，在激烈駕駛的狀態下能夠提供更強支撐力。方向盤轉向手感設定偏靈巧，回饋力度適中而且均勻，女性駕駛應該不會感覺累。

總結：

　　目前謳歌ILX的價格還沒有公布，我們初步預計它將會和雷克薩斯CT200h的次低配車型相差不多，即30萬出頭的水平。兩款車都屬于日系高端品牌，都用了混合動力系統，目標客戶群體都追求年輕化、個性化，定位相似度非常高。

● 謳歌ILX的優點：
1、三廂車型更符合國內消費者的審美；
2、空間比CT200h略微有優勢；
3、懸掛不像CT200h那么硬，乘坐更舒適；
4、配置比CT200h（中低配車型）更豐富。

　　當然，相比今天的主角謳歌ILX，它的對手雷克薩斯CT200h在一些方面也擁有自己的優勢。

● 雷克薩斯CT200h的優點：
1、混合動力系統進入中國市場更早，在國內的認可度稍高；
2、車型較多、價格區間大、可選擇余地大；
3、6年或15萬公里的超長免費保養政策（ILX為4年或10萬公里免費保養）；
4、有備胎，盡管是非全尺寸的（ILX只有補胎液）。

　　想增加銷量、擴大品牌影響力，謳歌還有很多工作要做，比如這款ILX的定價就需要好好琢磨琢磨，如果能比大家的心理預期要低就再好不過了。據說，明年謳歌有可能推出一款2.0L汽油版的ILX，也許那才是真正走銷量、打市場的產品。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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