終于變年輕了 短途試駕新一代奔馳A200

　　除了外觀和內飾的變化外，全新奔馳A級在動力系統方面也是推陳出新。三款全新的發動機分別為：A180（官網數據122馬力的1.6T低功率版本）、A200（156馬力的1.6T高功率版本）以及A250的2.0T發動機（211馬力），技術方面，它們都具備了燃油直噴以及CAMTRONIC氣門升程技術。本次短途試駕的車型為A200和A250。

　　未來奔馳A級的終極性能版A45 AMG也會搭載2.0T發動機，只不過在AMG的光環下，那臺2.0T發動機已經達到了恐怖的330馬力！真是相當期待！

　　新奔馳A級采用的是7G-DCT變速箱（同時有6速手動變速箱可選），這臺7擋雙離合變速箱由奔馳研發而成，采用了德國斯圖加特地區工廠制造的濕式離合器，最高可承受350N·m的扭矩輸出。在變速箱程序上，7G-DCT提供了E（經濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式。

『新A級采用了懷擋設計』

　　對于奔馳A級來說，除了從原來的CVT更換到了雙離合變速箱外，還有一個變化的地方就是擋桿位置的改變。全新奔馳A級采用了經典的懷擋設計，對于我這種開慣了地板式自動換擋機構的人來說，剛開始接觸還有些不適應呢。此外，消費者在運動版或者選裝運動套件的時候還能得到撥片式換擋功能。

　　我先試駕的是奔馳A級的A200車型，這款車采用的是1.6L渦輪增壓發動機，對于采用這款發動機的車型來說，性能并不是最關鍵的，而我對這款發動機與車型搭配的試駕感受就是足夠家用了。

　　在起步的時候稍微深踩油門，就會有推背感出來，但這種感覺會隨著雙離合變速箱很靈敏的升擋轉瞬即逝；當你深踩油門后，變速箱又會很知趣地了解你的意圖瞬間降擋，這一系列的動作就如同軍人在做訓練，按部就班，一絲不差。

　　上面提到了新A級還提供了換擋撥片，D擋下可以直接用撥片來換擋，手動模式的反應非常靈敏，很好用，在你停止操作大約10s后它就會自動切換回D擋模式。

　　車身在彎道中或者遇到顛簸路面時給人一種很“整”的感覺，開起來一點也不忽悠，而且在高速行車的時候車輛很穩，這些都要歸功于全新的懸架結構。后懸架采用了4連桿結構，由三根控制臂和一根拖曳臂組成，同時連桿都采用了鋁制材料以減輕重量，正是因為這樣的設計，使得車身的動態表現非常出色，不僅車身側傾小，而且前驅車的轉向不足（推頭）現象出現得更晚、更輕微。

　　奔馳為全新A級提供了三種底盤懸掛設定，分別是舒適型、運動型（配合動態操控套件或AMG Sport套件）以及A250 Sport才有的AMG高性能型。

　　在中途的換乘點，我簡單體驗了一下奔馳A250 Sport的動力和駕駛感覺，由于開的時間很短，這款車給我最直接的感受就是動力太猛了，而且大油門時的推背感更加強烈，2.0T發動機的功力可見一斑。

　　如果從動力方面讓我在A200和A250做個推薦的話，我覺得A200就挺好，至少對于城市里的人來說，開車上下班完全夠用，A250更像是給一些酷愛改裝、喜歡大馬力的人準備的，日常使用總覺得有點過。

● 動態駕駛之安全系統

　　全新A級使用了奔馳整套的Pre-Safe安全系統，而這套系統之前只在S級上采用過，在A級車上卻成為了標配，可見奔馳對這款新車的重視程度。這套系統包括：碰撞預防輔助系統、盲點輔助、車道保持輔助、車速限制輔助等。

『側氣囊、膝部氣囊都是A級車的標配』

　　雖然在海外這些配置都是標配，但是明年的進口版本再或者是未來的國產版本呢？這些配置還會留下多少呢？恐怕我們只能耐心等待了。

● 全新A級究竟靠什么打動消費者？

　　我認為最重要的一點就是“年輕”的設計，上一代A級在競爭對手面前顯得老態龍鐘，新A級則給人脫胎換骨的感覺，無論是外觀設計還是內飾配置，都讓人眼前一亮，這種“年輕”的味道正是如今消費者們需要的。

　　當然僅僅依靠一個年輕化的設計還不足夠，對品牌自身核心價值的傳承也是非常重要的，任何一輛奔馳都必須具有高貴的氣質，而且足夠精致，新A級在這方面基本沒有讓人失望。此外，換代之后的車身尺寸、內部空間都有了長足進步，實用性的提高值得肯定。

　　據說新A級在歐洲已經賣出7萬多臺，對于一款剛上市的新車來說絕對是個非常好的成績。反觀國內市場，目前我們能買到的同級別車型主要有寶馬1系和雷克薩斯CT200h，前者擅長運動，后者擁有業界領先的混合動力系統；此外，還有即將國產的奧迪A3，這些對手個個身懷絕技，所以盡管產品素質很有說服力，但要想在中國有好的市場表現，必然要制定一個合理的價格，這將是未來新A級面前最重要的課題。（文/圖 汽車之家 翟元）

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