想買朗逸/福克斯的來看看 測試起亞K3

● 動力與駕駛感受

　　這臺K3搭載了一臺1.8L Nu自然吸氣發動機，具備進排氣可變氣門正時技術，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175牛·米/4700rpm。

　　與發動機匹配的是一臺6速自動變速箱，帶有手動模式，從實際感受來看還算配合的挺不錯，下面咱們細聊。

　　創造輕松愉悅的駕駛環境一向是韓國車的特長，很標準的城市風格，安逸舒適沒的說。這臺車整備質量為1.3噸，用146馬力帶動它很輕松，在D擋模式下變速箱的換擋邏輯很積極，懂得選擇最恰當的擋位，時速超過60公里后就已經升至6擋，同時它對油門踏板的回饋很敏感，油門的一點下探變速箱都會隨之降下一個擋位方便提速，整個換擋過程輕柔到難以察覺，不突兀。

　　全力加速時，動力釋放線性均勻，爆發力不足，感覺不到明顯的推背感。將變速箱切換成手動模式，方向盤撥片很好用，升降擋反應速度令人滿意。

　　K3裝備了EPS隨速電動助力轉向系統，低速時很輕柔，高速后會變得沉重，而且方向盤回饋力度很有彈性。不過這里還有個小問題，低速行駛時方向盤會有較明顯的曠量，超過40km/h后，輕重之間的變化來的過于突然，有點讓人不適應。個人感覺K3的方向盤平時滿足家用開沒有問題，聊細了的話，就是路感缺失嚴重，轉向精度不算高。

　　懸架還是這個級別中常見的前麥弗遜后扭力梁結構。K3的懸架系統調校得比較有意思，初段很軟，保證了一定的舒適性；末端阻尼又有所加強，柔中帶有一絲韌性，途經坑洼或者減速帶時，依舊能感受到車身搖擺，只是對舒適度影響很小，很柔和。

　　大部分時間，柔軟的懸架一直在鼓勵我用一種非常放松的舒緩的駕駛節奏去掌控這輛K3，偶爾想開快點兒當然也未嘗不可，入彎速度稍快，明顯的側傾以及輪胎的尖叫很快就會提醒我離失控已經不遠了，所以我更愿意城市里中速駕駛。

　　總體來看，K3在行駛方面不如配置上那般驚艷，以舒適為本質原則，時刻保持低調，營造出一種悠閑氛圍，更溫和的駕駛感受，操控極限不高，抱著輕松的心態，這車開起來相當自在。

● 油耗測試

　　油耗測試我們行駛了111.5公里，車輛未開啟ECO經濟模式，空調關閉。總共用時4小時15分鐘，低于30km/h的擁堵路況占了大約百分之四十，其余則是帶信號燈的城市路況以及高速路，平均時速為28km/h。最終車輛消耗燃油9.01升，折算出綜合油耗為8.08升/百公里，考慮到這臺K3裝備了215/45 R17的寬胎，表現合理，在理想的范圍之內。

　　我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>