2.0i也足夠出色！斯巴魯森林人冰雪試駕

● 不完美的冰雪體驗，熟悉四驅系統是關鍵

　　作為一場冰雪體驗活動，斯巴魯并沒有為森林人安排什么復雜的體驗項目。在二龍山風景區的人工湖上，一整夜的大雪將前一天工作人員開辟的試駕路線完全的覆蓋，一腳下去雪層輕輕松松就蓋過了腳脖子。

　　在這樣的條件下，駕駛車輛的一切物理認知都可能被顛覆，動力不再變得重要，操控的差異也不會如平地上那般明顯。雖然擁有強大的四驅系統和高性能的冬季輪胎，但在干燥的雪地中，能夠被利用的也僅僅是那點可憐的抓地力和對四驅系統動力分配比例的靈活掌握。換言之，你是把它當成前驅車還是四驅車來處理過彎？用多快的速度來過彎？就那么兩個簡單的問題。

　　2013款森林人在日常駕駛狀態下，前、后橋的動力分配比為70:30，倘若平時，可能很多人都知道可以用拉手剎來使車輛產生漂移的效果，但是在低附著力的全雪地彎道上，只需要用重心轉移的方法就可以了。

　　在入彎前關閉VDC系統并控制好車速，將車頭先小幅度的拉向車道的外側，而后再突然大幅度指向彎心，由于慣性的作用和重心偏移效應，此時車尾會被甩出。適當的補油并及時反打方向，森林人就會像一臺前驅車一樣依靠前輪70%的動力分配，硬生生的把車頭從彎心中扯出，完成一次漂亮的過彎。

　　可以在這里特別說到的是，2.0i車型的動力完全沒有問題，在關閉VDC后，油門踏板的回饋異常輕快，而中段的線性掌控也十分的容易，這使得森林人駕駛起來具有十足的樂趣。當然您如果對動力有更高的要求，2.5i和2.0T車型自然更勝一籌。

​

　　如果速度過快，或者不關閉VDC會怎樣呢？速度過快，當然在入彎時就會發生轉向不足現象，不論您是兩驅車還是四驅車，在雪地上發生轉向不足的時候就只有松開油門，聽天由命了。若是不關閉VDC的話，車輛發生側滑時VDC會立刻介入，并限制油門的輸出，此時即便您已經將車尾甩了出去，并反打方向調整好了出彎姿態，但無法及時跟進動力還是會讓車身姿態變得狼狽不堪。

　　還有一種狀態，是進入半冰面半雪地的彎道，這種路面的特點是干燥的冰面加上薄薄的一層雪顆粒，就好比柏油路面上有泥灰一樣，比純雪地路面要滑的多。所以當車輛減速入彎的時候，首先駛入冰面的前輪很容易就會失去抓地力，此時四驅系統會自動將最大50%的動力傳輸給仍在雪地路面上的后輪，使車輛呈現出一瞬間后驅車的特性。所以在通過這樣的彎道時，先控制好車速入彎，待前輪踩上冰面的時刻同時加大油門，使車輛產生漂移的狀態后反打方向，并繼續踩油門控制車身姿態出彎即可。

​

　　除此以外，雪地繞樁也是一項很有挑戰性的環節，如果你在剛才的環節中已經能夠熟練掌握重心轉移法過彎的話，那么在這段路途中只要控制好從打方向盤到車身姿態改變再到入彎之間的時間差，就可以很輕松的通過了。

危險警告：由于試駕場地的冰雪路面在此前已經進行了清理，所以積雪并不特別深。不建議東北的朋友在不了解場地積雪情況、雪底路面條件和自身車輛能力的情況下嘗試文中的體驗項目，不然可能會發生翻車或陷車等危險情況。

編輯點評：

　　哈爾濱的連夜大雪差點就毀了整場試駕，但好在因為了有了這場雪，才讓我有可能在同樣的場地里體會到兩種不同的動力分配方式所產生的不同過彎方法，并感受到新車在四驅系統方面優秀的性能表現。

　　除此以外，對于新款森林人的未來市場表現，我認為就目前的價格定位來說，很難會與之前有太大差異。即便在豐田入主之后，為森林人帶來了更多理性的城市化元素，比如更換CVT變速箱，內飾風格更加家用化等，但是全進口的身份和較高的入門費用仍然會擋住不少消費者。于是我們聽到了一種聲音，一種強烈要求斯巴魯將森林人國產的聲音。但是倘若森林人真的國產后，價格能夠降低多少？是否能夠延續原裝進口車的品質？人們是否會認可國產的森林人呢？這些都還是未知數。相信若是沒有十足的數據支撐，斯巴魯還不至于會拿旗下最熱門的車型來作為賭注，倘若如此的話，那么森林人就還是那個我們印象中的森林人，什么都不會改變。

　　如果您喜歡森林人，我推薦您上文中介紹的這臺2.0i自動豪華型，這款車在外觀上與2.5i低配車型一致，與中高配車型的差異也不算大。而在配置上又十分的豐富，AWD四驅系統和X-Mode功能都已經配備，天窗、電加熱座椅等舒適型配置也一應俱全，實際體驗后2.0L自然吸氣發動機動力夠用，結合改進后的車內用料和隔音處理等，我覺得25.48萬元的價格其實性價比還是很不錯的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　如果您對全新斯巴魯森林人有興趣，并有意訂車，請點擊這里（我要訂車），屆時會有經銷商與您取得聯系。如果您想了解當地全新森林人的優惠情況，請點擊這里（查詢當地報價）查看優惠信息。

>>>下一頁還有詳細的參數配置表，您可以點擊查看<<<

>>最全面、最真實的性能數據，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<