一場遲到的較量 福克斯ST對比高爾夫GTI

　　[汽車之家 對比測試]  如果有一天當你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現一位懸掛著福特標志而且怎么也甩不掉的身影時，請不要驚訝。是的，�？怂筍T來了，高爾夫GTI是它最熱切的目標。精確與激情的較量，好戲開始！

　　�？怂筍T的到來讓我們有些措手不及，多么經典的一部小鋼炮，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領。為了探究它的實力，最有效的辦法就是讓它和一臺高爾夫GTI進行最直接的對話，作為�？怂筍T的競爭對手，我覺得正合適。

　　接下來你將會看到�？怂筍T與高爾夫GTI最基本的數據以及行駛感受，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那么請直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案。

　　關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經非常熟悉了，�？怂筍T的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經過重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�！っ�/2000-4500rpm，搭配6速手動變速箱。

　　高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280�！っ�/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。

　　注重運動性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與�？怂筍T都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣，性能方面，我想應該是�？怂筍T的輪胎更加占優勢吧。至于誰的輪轂好看，個人更傾向于福克斯ST的。

　　發動車輛，�？怂筍T的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動，這是我沒有想到的。

　　先來試試ST吧，放下手剎，掛擋出發，新的問題來了，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情，平時開多了自動擋車型那也不至于這么菜啊�；ハ嗔私饬似�氣，接下來就好說多了，原來�？怂筍T的離合器結合點非常低，而且很彈腳，比較容易錯過結合點。

　　福克斯ST的表現相比高爾夫GTI來說可以用兇殘來形容，日常駕駛時也帶有一絲暴躁的小心情。等到車流量稀少的時候，一腳油門下去，福克斯ST會用一種勢大力沉的前沖感回應我，這種激烈的推背感能讓人體會到更加意想不到的刺激。

　　你一定認為高爾夫GTI與�？怂筍T都很狂躁，事實上你只猜對了一部分，日常駕駛的時候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時開著它上下班買菜接送孩子，它也能很好的完成任務。D擋下變速箱對轉速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位，看來它對你的油耗也非常在意。轉向系統的回饋力度相對于�？怂筍T來講簡直是少的可憐，好在方向盤握感與轉向精確性比較令人滿意。

　　懸架調校也深得人心，柔韌度很好，可以過濾掉路面上大部分的顛簸，相比�？怂筍T來說能將舒適與性能很好的折中起來，富有韌性，但路感欠缺。

　　福克斯ST的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動，整體低沉而又飽滿，轉速處于3000rpm的時候，排氣閥門開啟，此時的聲浪最誘人，繼而深踩油門，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜。

　　6速手動變速箱手感相當不錯，擋位清晰，齒比設計得很緊密，目的是為了在換擋的時候轉速跌落盡量的小，方便發動機工作在一個亢奮的區間內。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會更合理。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁兒，可遇到堵車的時候也許你會變得很懊惱。

　　而DSG變速箱確實也無可挑剔，游走在每個彎道中，升擋、降擋快到幾乎無法察覺，只是我感覺似乎少了點什么，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂趣。

　　2000rpm之前福克斯ST還略顯稚嫩，腳下動作繼續加深，�？怂筍T猶如大夢驚醒一般，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來，也許會讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點腳下的油門踏板，轉動方向盤，�？怂筍T會呈現給你一個很高的過彎極限，懸架系統微微側傾，順勢倚靠在RECARO座椅側包圍內，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這么利落干脆。

　　高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉向系統在賽道中就顯得有些費勁了，方向盤的反應比車頭的走向稍慢了一步，有點跟不上快速的節奏，指向性足夠精準但路感確實模糊。

　　為舒適性妥協過的懸架系統在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速彎道時穩定性不如福克斯ST，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。

　　以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載，拉伸得很長，穩住方向盤適當地向彎外放開一點，經過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過一個“U”型掉頭彎時，�？怂筍T竟然出現了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大，不會讓底盤出現太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態就有些勉強了，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，�？怂筍T做到了80分

　　�？怂筍T可以將ESC設置為運動模式，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側滑，必要的時候還可以完全關閉。而高爾夫GTI卻只能關閉ASR牽引力控制系統，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預，過彎時介入感明顯，這種感覺就好像在玩一臺模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉彎表現，�？怂筍T的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉向不足的現象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學生一般，兢兢業業一絲不茍，努力把握住線路，推頭現象比ST要嚴重。

　　最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統都略顯脆弱，熱衰減現象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的。

　　或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質疑它的運動能力，但在這輛�？怂筍T面前顯然是沒有辦法的。 

● 功率測試 

　　為了更加直觀的體現出兩者之間的性能差異，我們對這兩臺車都進行了功率測試，結果也在意料之中。

　　在正式測試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個連接點，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺座上，避免車身晃動，并確保通風系統工作正常。

　　首先登場的是�？怂筍T，2.0T渦輪增壓發動機搭配6速手動變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�！っ�/2000-4500rpm。

　　最終�？怂筍T在使用京標95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6牛·米，相當于標稱功率的81.2%。

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　　隨后高爾夫GTI上場，同樣使用京標95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5�！っ祝�相當于標稱功率的83.4%。

　　從結果來看兩位的表現都很不錯，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比�？怂筍T的6速手動變速箱效率還稍微高一些，無奈兩者發動機標稱功率方面差距較大，在輪上功率方面�？怂筍T還是占有很大優勢。

● 0-100km/h加速測試

　　重頭戲來了，兩者在進行了充分的暖胎、調整胎壓之后，我們在同一場地內開始了最常規的0-100km/h直線加速測試。

　　官方標稱�？怂筍T 0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們實際測試時間為6.49秒，幾乎與官方時間相同。由于�？怂筍T的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉速需要仔細控制，2000rpm之前稍顯無力，之后又過于興奮，高潮來的比較突然，導致輪胎打滑嚴重。

　　關閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間，恢復抓地力后能體會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

　　而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高，不需要太多技巧就能實現快速起跑。關掉ASR，將變速箱推入手動模式，踩住剎車踏板同時踩下油門，將轉速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

　　從加速曲線圖中可以看出，初段�？怂筍T以小幅度領先，兩者呈膠著狀態，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將�？怂筍T反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點熟練技術，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。

● 0-400米直線加速測試

　　為了進一步研究兩車性能實力，我們進行了0-400米加速測試，04這個項目大家都喜歡看，當然這倆車跑的也很快。

　　0-400米實測最終成績，�？怂筍T用時14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭取了不少時間，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢，前段可謂是激烈萬分；而后段�？怂筍T憑借著大馬力的優勢將高爾夫GTI越拉越遠，升入4擋沖過終點。加速環節�？怂筍T完爆高爾夫GTI，沒有任何懸念，硬數據在這里擺著，快就是快。

　　至于有人提到馬力差不多，驅動形式一樣的尚酷R，它的成績我們也測了，很顯然無論是價格還是性能表現尚酷R與�？怂筍T都不在一個層次上，所以這兄弟倆還是交給�？怂筊S去搞定吧。

● 緊急制動測試

　　緊急制動方面，�？怂筍T依然以小幅度優勢勝出，較硬的懸架能給予車身一個良好的姿態，235mm的輪胎抓地力充足，制動力很強大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績足夠令人滿意。我想�？怂筍T獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。

　　油耗方面�？怂筍T表現一般，一共行駛了174.4公里，平均時速32km/h，路況還算不錯，擁堵路段大概占有百分之三十。最終，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一臺2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績可不太理想，嗨，不管它了，誰讓它是�？怂筍T呢。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

● 總結

　　到此為止測試環節全都結束了，就像我之前在靜態部分所說的一樣，高爾夫GTI更全面一些，可以帶給你劈彎的快感同時也可以舒服的將你從A點運送到B點，兼顧了一定運動性的同時體現出了更強的日常實用性和舒適性。

　　而�？怂筍T最專一，在駕駛感覺以及性能方面凌駕于高爾夫GTI，保留了那一份對高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這也是我最贊同的觀點。

　　所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車，日常使用舒舒服服的，偶爾撒歡也沒有問題。而為了更好的享受駕駛樂趣，�？怂筍T最少應該當做你家庭中的第二輛車，因為彈腳的離合器以及手動變速箱在擁堵的路況下絕對是一個惡魔，你肯定會有種想打車回家的沖動。

　　總而言之，兩輛車都屬于這個級別中非常優秀的產品，綜合實力不分勝負，但就我個人意見來看，拼性能操控福克斯ST完勝，因為它的目的更直接簡單。而國產的高爾夫GTI依靠加高的懸架、更厚的輪胎、小一號的輪轂等在舒適度方面更有造詣，沒有�？怂筍T那樣純粹。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 時睦華 梁巍/卓鵬）

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福特福克斯ST/高爾夫GTI詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
廠商指導價	25.98萬	23.58萬
經銷商報價
廠商	福特(進口)	一汽-大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
發動機	2.0T 250馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.49	-
實測100-0km/h制動(m)	39.04	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實測油耗(L/100km)	9.56	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
長度(mm)	4362	4213
寬度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
軸距(mm)	2648	2578
前輪距(mm)	1544	1533
后輪距(mm)	1534	1514
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	62	55
后備廂容積(L)	-	350-1305
整備質量(kg)	1452	1460
發動機	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
發動機型號	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率轉速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV
變速箱	福克斯(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
擋位個數	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉向	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	福克斯(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸