一場遲到的較量 福克斯ST對比高爾夫GTI

　　[汽車之家 對比測試]  如果有一天當你自信滿滿的駕駛著高爾夫GTI飛奔，突然后視鏡中出現一位懸掛著福特標志而且怎么也甩不掉的身影時，請不要驚訝。是的，�？怂筍T來了，高爾夫GTI是它最熱切的目標。精確與激情的較量，好戲開始！

　　�？怂筍T的到來讓我們有些措手不及，多么經典的一部小鋼炮，可惜來的晚了一些，這里早已被高爾夫GTI所占領。為了探究它的實力，最有效的辦法就是讓它和一臺高爾夫GTI進行最直接的對話，作為�？怂筍T的競爭對手，我覺得正合適。

　　接下來你將會看到�？怂筍T與高爾夫GTI最基本的數據以及行駛感受，如果各位早已熟記于心，或者不太感興趣，那么請直接翻到第三頁尋找你最想知道的答案。

　　關于動力配置我想關注它們的用戶肯定都已經非常熟悉了，�？怂筍T的動力來自我們熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在蒙迪歐-致勝、銳界，甚至是攬勝極光上我們都能見到它的身影。經過重新調校，最大功率達到250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手動變速箱。

　　高爾夫GTI采用EA888系列2.0TSI發動機，最大功率200馬力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280�！っ�/1700-5000rpm，搭配6速DSG雙離合變速箱。

　　注重運動性的車型在輪胎方面的搭配通常來講都比較講究，有意思的是高爾夫GTI與�？怂筍T都不約而同的選擇了固特異 Eagle F1非對稱花紋系列，尺寸與花紋都不一樣，性能方面，我想應該是福克斯ST的輪胎更加占優勢吧。至于誰的輪轂好看，個人更傾向于�？怂筍T的。

　　發動車輛，�？怂筍T的怠速聲音低沉，不像高爾夫GTI那樣急促而躁動，這是我沒有想到的。

　　先來試試ST吧，放下手剎，掛擋出發，新的問題來了，第一次上來就熄火了，真是一件尷尬的事情，平時開多了自動擋車型那也不至于這么菜啊�；ハ嗔私饬似�氣，接下來就好說多了，原來�？怂筍T的離合器結合點非常低，而且很彈腳，比較容易錯過結合點。

　　�？怂筍T的表現相比高爾夫GTI來說可以用兇殘來形容，日常駕駛時也帶有一絲暴躁的小心情。等到車流量稀少的時候，一腳油門下去，�？怂筍T會用一種勢大力沉的前沖感回應我，這種激烈的推背感能讓人體會到更加意想不到的刺激。

　　你一定認為高爾夫GTI與�？怂筍T都很狂躁，事實上你只猜對了一部分，日常駕駛的時候高爾夫GTI更舒適一些，如果你平時開著它上下班買菜接送孩子，它也能很好的完成任務。D擋下變速箱對轉速的攀升非常吝嗇，2000rpm不到就幫你換入下一擋位，看來它對你的油耗也非常在意。轉向系統的回饋力度相對于�？怂筍T來講簡直是少的可憐，好在方向盤握感與轉向精確性比較令人滿意。

　　懸架調校也深得人心，柔韌度很好，可以過濾掉路面上大部分的顛簸，相比�？怂筍T來說能將舒適與性能很好的折中起來，富有韌性，但路感欠缺。

　　福克斯ST的排氣聲音很特別，不像GTI那樣急促躁動，整體低沉而又飽滿，轉速處于3000rpm的時候，排氣閥門開啟，此時的聲浪最誘人，繼而深踩油門，像某種樂器混合交雜著金屬元素充斥著耳膜。

　　6速手動變速箱手感相當不錯，擋位清晰，齒比設計得很緊密，目的是為了在換擋的時候轉速跌落盡量的小，方便發動機工作在一個亢奮的區間內。只是換擋的行程如果可以再短一些的話我覺得會更合理。離合器腳感彈性十足，使用起來很有一股韌勁兒，可遇到堵車的時候也許你會變得很懊惱。

　　而DSG變速箱確實也無可挑剔，游走在每個彎道中，升擋、降擋快到幾乎無法察覺，只是我感覺似乎少了點什么，試試用換擋撥片吧，算是找回些許樂趣。

　　2000rpm之前�？怂筍T還略顯稚嫩，腳下動作繼續加深，�？怂筍T猶如大夢驚醒一般，高潮來得突然至極是我沒有想到的，如同一記重拳掄在后背，你所有的感官都會被激蕩起來，也許會讓你感到有些許不適。

　　彎中輕點腳下的油門踏板，轉動方向盤，�？怂筍T會呈現給你一個很高的過彎極限，懸架系統微微側傾，順勢倚靠在RECARO座椅側包圍內，控制著方向，出彎加速，排氣聲浪清脆悅耳，一切都這么利落干脆。

　　高爾夫GTI日常駕駛時輕松愉快的轉向系統在賽道中就顯得有些費勁了，方向盤的反應比車頭的走向稍慢了一步，有點跟不上快速的節奏，指向性足夠精準但路感確實模糊。

　　為舒適性妥協過的懸架系統在賽道上就顯得有些格格不入了，在高速彎道時穩定性不如福克斯ST，左右的擺動明顯，看看倆車的懸架拉伸幅度你就明白了。

　　以70km/h通過一個S型彎道時，高爾夫GTI的車身左右晃動，顯得有些吃力，偏軟的懸架吸收了大部分的車輛負載，拉伸得很長，穩住方向盤適當地向彎外放開一點，經過一番掙扎，輪胎才重拾抓地力。

　　在通過一個“U”型掉頭彎時，�？怂筍T竟然出現了后輪離地的場面，這說明它的懸架行程非常短，后防傾桿硬度較大，不會讓底盤出現太多的扭曲變形。而從圖中可以看出高爾夫GTI以同樣的速度過彎，姿態就有些勉強了，如果說GTI在這個彎道可以給60分的話，�？怂筍T做到了80分

　　�？怂筍T可以將ESC設置為運動模式，此時車輛的寬容度很高，允許一定范圍的側滑，必要的時候還可以完全關閉。而高爾夫GTI卻只能關閉ASR牽引力控制系統，ESC在彎中會不停地對車輛進行干預，過彎時介入感明顯，這種感覺就好像在玩一臺模擬度很高的賽車游戲。這里比較值得說一下是兩車的轉彎表現，�？怂筍T的車尾很活潑，喜歡外甩樂于幫助車頭將你送入彎道，轉向不足的現象有，但很輕微。高爾夫GTI就如同模范學生一般，兢兢業業一絲不茍，努力把握住線路，推頭現象比ST要嚴重。

　　最后我想說說這兩個車的硬傷，就是制動系統都略顯脆弱，熱衰減現象比較嚴重，沒多久剎車踏板已經軟的像棉花糖一樣，踏板行程變長，給人信心不足。對于那些喜愛極端駕駛的朋友來說，今后換一套打孔通風盤以及競技剎車皮我認為是很有必要的。

　　或許對于高爾夫GTI來講，用“舒適”這個詞來形容是在嚴重質疑它的運動能力，但在這輛�？怂筍T面前顯然是沒有辦法的。 

● 功率測試 

　　為了更加直觀的體現出兩者之間的性能差異，我們對這兩臺車都進行了功率測試，結果也在意料之中。

　　在正式測試之前一定要將車輛固定好，車頭和車尾都至少有兩個連接點，每條繩索都要拉得非常緊，整輛車被死死的按在臺座上，避免車身晃動，并確保通風系統工作正常。

　　首先登場的是�？怂筍T，2.0T渦輪增壓發動機搭配6速手動變速箱，250馬力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345�！っ�/2000-4500rpm。

　　最終�？怂筍T在使用京標95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為149.2千瓦（約202.9馬力），峰值扭矩318.6牛·米，相當于標稱功率的81.2%。

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　　隨后高爾夫GTI上場，同樣使用京標95號汽油的情況下，實測輪上凈功率為122.6千瓦（約166.7馬力），峰值扭矩276.5�！っ祝�相當于標稱功率的83.4%。

　　從結果來看兩位的表現都很不錯，高爾夫GTI的6速DSG雙離合變速箱比�？怂筍T的6速手動變速箱效率還稍微高一些，無奈兩者發動機標稱功率方面差距較大，在輪上功率方面�？怂筍T還是占有很大優勢。

● 0-100km/h加速測試

　　重頭戲來了，兩者在進行了充分的暖胎、調整胎壓之后，我們在同一場地內開始了最常規的0-100km/h直線加速測試。

　　官方標稱�？怂筍T 0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們實際測試時間為6.49秒，幾乎與官方時間相同。由于福克斯ST的動力輸出不太線性，加速過程中起步轉速需要仔細控制，2000rpm之前稍顯無力，之后又過于興奮，高潮來的比較突然，導致輪胎打滑嚴重。

　　關閉ESC，我們以2500rpm起步，輪胎會有0.5秒左右的打滑時間，恢復抓地力后能體會到一種非常明顯的推背感將你頂出，此時轉速表指針直逼紅線需要快速升入2擋，隨后在2擋紅線斷油的地方突破100km/h。

　　而高爾夫GTI有一套類似于Launch Control的起步模式，自動化程度很高，不需要太多技巧就能實現快速起跑。關掉ASR，將變速箱推入手動模式，踩住剎車踏板同時踩下油門，將轉速轟至3000rpm，松剎車油門到底，一切都很順利，6.76秒輕松完成。

　　從加速曲線圖中可以看出，初段�？怂筍T以小幅度領先，兩者呈膠著狀態，換入二擋后，GTI依靠DSG變速箱順滑快速的換擋將�？怂筍T反超，但最終因馬力上的差距落敗，如果沒有點熟練技術，駕駛ST想超越GTI并不是那么輕而易舉。

● 0-400米直線加速測試

　　為了進一步研究兩車性能實力，我們進行了0-400米加速測試，04這個項目大家都喜歡看，當然這倆車跑的也很快。

　　0-400米實測最終成績，�？怂筍T用時14.83秒，尾速157.34km/h；高爾夫GTI用時15.16秒，尾速152.60km/h。高爾夫GTI的DSG變速箱在04的對決中起到了非常重要的作用，雙離合的快速換擋為其爭取了不少時間，從圖表中也可以看出兩者工作起來的區別，每次換擋高爾夫GTI都有反超的趨勢，前段可謂是激烈萬分；而后段�？怂筍T憑借著大馬力的優勢將高爾夫GTI越拉越遠，升入4擋沖過終點。加速環節�？怂筍T完爆高爾夫GTI，沒有任何懸念，硬數據在這里擺著，快就是快。

　　至于有人提到馬力差不多，驅動形式一樣的尚酷R，它的成績我們也測了，很顯然無論是價格還是性能表現尚酷R與福克斯ST都不在一個層次上，所以這兄弟倆還是交給�？怂筊S去搞定吧。

● 緊急制動測試

　　緊急制動方面，�？怂筍T依然以小幅度優勢勝出，較硬的懸架能給予車身一個良好的姿態，235mm的輪胎抓地力充足，制動力很強大，一直能將g值維持在-1.1G左右，39.04米的成績足夠令人滿意。我想�？怂筍T獲勝有一部分原因是裝備了更寬抓地力更好的輪胎。

　　油耗方面�？怂筍T表現一般，一共行駛了174.4公里，平均時速32km/h，路況還算不錯，擁堵路段大概占有百分之三十。最終，這輛車共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一臺2.0L+6MT的緊湊型車跑出這成績可不太理想，嗨，不管它了，誰讓它是福克斯ST呢。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

● 總結

　　到此為止測試環節全都結束了，就像我之前在靜態部分所說的一樣，高爾夫GTI更全面一些，可以帶給你劈彎的快感同時也可以舒服的將你從A點運送到B點，兼顧了一定運動性的同時體現出了更強的日常實用性和舒適性。

　　而�？怂筍T最專一，在駕駛感覺以及性能方面凌駕于高爾夫GTI，保留了那一份對高性能兩廂掀背車最真摯純粹的理解，這也是我最贊同的觀點。

　　所以我的想法是高爾夫GTI完全可以勝任家庭里的第一輛車，日常使用舒舒服服的，偶爾撒歡也沒有問題。而為了更好的享受駕駛樂趣，福克斯ST最少應該當做你家庭中的第二輛車，因為彈腳的離合器以及手動變速箱在擁堵的路況下絕對是一個惡魔，你肯定會有種想打車回家的沖動。

　　總而言之，兩輛車都屬于這個級別中非常優秀的產品，綜合實力不分勝負，但就我個人意見來看，拼性能操控福克斯ST完勝，因為它的目的更直接簡單。而國產的高爾夫GTI依靠加高的懸架、更厚的輪胎、小一號的輪轂等在舒適度方面更有造詣，沒有福克斯ST那樣純粹。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 時睦華 梁巍/卓鵬）

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福特�？怂筍T/高爾夫GTI詳細參數配置表

車型圖片
基本參數	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
廠商指導價	25.98萬	23.58萬
經銷商報價
廠商	福特(進口)	一汽-大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.02	2012.02
最大功率(kW)	184	147
最大扭矩(N·m)	345	280
發動機	2.0T 250馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋手動	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4362*1823*1484	4213*1786*1469
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	248	235
官方0-100km/h加速(s)	6.5	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.49	-
實測100-0km/h制動(m)	39.04	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	7.8
實測油耗(L/100km)	9.56	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	福克斯(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
長度(mm)	4362	4213
寬度(mm)	1823	1786
高度(mm)	1484	1469
軸距(mm)	2648	2578
前輪距(mm)	1544	1533
后輪距(mm)	1534	1514
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	62	55
后備廂容積(L)	-	350-1305
整備質量(kg)	1452	1460
發動機	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
發動機型號	-	-
排量(mL)	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.3	9.6
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	250	200
最大功率(kW)	184	147
最大功率轉速(rpm)	5500	5100-6000
最大扭矩(N·m)	345	280
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	-	可變相位
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國IV(國V)	國IV
變速箱	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
擋位個數	6	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手動	6擋濕式雙離合
底盤轉向	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	�？怂�(進口) 2013款 2.0T ST 標準版	高爾夫GTI 2012款 2.0TSI GTI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	235/40 R18	225/45 R17
后輪胎規格	235/40 R18	225/45 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸