夾縫之中求生存 試駕納智捷 大7 MPV

● 2.0T發動機&五速手自一體變速箱

　　與已經上市的MASTER CEO不同，納智捷 大7 MPV采用排量略小一些的2.0T發動機，從性能上看，132千瓦的最大功率以及256�！っ鬃畲�扭矩已達到了2.4L自然吸氣發動機的水平。與發動機相匹配的是由愛信提供的五速手自一體變速箱，就技術方面同競爭對手相比沒有優勢。

　　在正式出發之前，這臺2.0T發動機并沒有給我留下一個良好的印象，怠速狀態下明顯地抖動甚至可以傳遞到第二排座椅。實際駕駛中，初段良好的低扭表現為它賺回了一些印象分，而保守的調校則讓它在加速環節顯得有些疲軟，不過對于MPV車型來說這并不能算是缺點。

　　除了由靜至動那一霎那間會產生一定的沖擊感，在正常行駛過程中這臺5速手自一體變速箱的表現還是值得肯定的。與發動機的調校類似，深踩油門時變速箱的降擋反應并不算快，要想快速實現超車還得依靠手動模式的介入。

　　與大多數MPV車型偏軟的底盤懸架不同，大7 MPV的這套前麥弗遜、后扭力梁的組合對于路面的過濾并不積極，細碎的震動在經過懸架之后還是被傳遞到了車廂內部，而在經過減速帶等顛簸較大的路段時，頗具韌性的回彈則似乎是對我的駕駛風格抗議。

　　同懸架一樣令人擔心的還有大7 MPV對于噪音的抑制能力，正常巡航狀態下的胎噪以及加速時渦輪與發動機的響聲已經是車內乘客無法忽視的一個問題了，一臺好的MPV車型理應杜絕這樣的情況發生。

　　東風裕隆納智捷 大7 MPV應該算是一款非典型的MPV車型，因此你很難用衡量家用或是商務的標準來對它進行評價。投入前排的大量電子設備令大7 MPV變得更像是一款適合自己開的MPV車型，而雙側電滑門、獨立的第二排座椅以及一套“新潮”的互聯系統則賦予了它一定的商務色彩。

　　據廠家透露大7 MPV的售價將在20-30萬元之間，在這樣的一個區間內，主打商務的GL8與偏向家用的奧德賽已經是深入人心，艾力紳以及馬自達8等后起之秀也是實力不俗。與這些競爭對手相比，大7 MPV的優勢在于先進的科技化配置以及均衡的表現，不過也正是因為均衡，導致它在商務以及家用方面都存在著一些明顯不足。

　　 總體來看，與大7 SUV一樣，納智捷 大7 MPV仍然是一款擁有豐富配置的車型，如果將車窗控制以及噪音等細節問題解決的話，它的競爭力還能得到進一步提升。最后，讓我們將目光投向4月20日的上海車展，在那里東風裕隆將為我們正式揭開大7 MPV的售價。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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