欲后發制人 試駕國產奧迪Q3 40 TFSI

● 道路試駕感受

　　它具有“舒適”、“自動”、“動態”和“經濟”四種駕駛模式供駕駛員選擇。進入“舒適”模式，車輛的動力輸出以平順為主，懸掛系統處于最舒適的狀態；“自動”模式是指全靠電腦來自主控制；至于“動態”模式，顧名思義，大家都懂；而進入“經濟”模式后，除了第二段介紹的功能，空調系統也將以最節能高效的方式運行。

　　在日常的城市道路里行駛，“自動”模式相信是大多數車主的選擇，這時車輛的動力輸出、油門響應以及懸掛調校等處于最平衡的狀態，應付城市復雜的路況再合適不過。值得一提的是，國產奧迪Q3標配了自動啟停系統，需要適應一段時間，實在不習慣，也可以把它關了。

　　2.0TFSI的動力在城市里溜達總感覺有勁無處使，上了高速，它的靈巧展現無遺。在D擋下，它的油門響應非常輕快，足以讓你忘掉1680Kg的車身質量。提速過程中沒有明顯的爆發點，“穩”是它帶來的感受。當然，對它的主要目標消費群體來說，多少得有點刺激才過癮，那么不妨試試S擋，中高速時動力隨叫隨到，不過時速超過120km/h，它似乎點到即止，又恢復了“平穩”。與進口版本相比，舒適才是它最終的訴求。

　　在高速行駛時，它的靜謐性給我們留下了深刻的印象，這得益于對空氣動力學的優化設計。除了常規的車頂擾流板、前后部車輪擾流器，國產奧迪Q3同時加入了符合空氣動力學的飾條確保更有效分離氣流。

　　它采用了電子機械式轉向系統，轉向的手感偏柔和，對女性朋友來說會比較合適，可對男生來說有點輕，不過整體的指向性還是沒問題的。需要注意的是，它的制動行程不長，但偏硬的腳感會讓你感覺只有踩到底，心里才踏實，所以這個力度需要掌控好，否則很容易突然就踩一個急剎。

　　國產奧迪Q3的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，帶三角形下控制臂，后懸架采用四連桿獨立懸架。工程師根據中國路況對國產奧迪Q3的減振器、彈簧、穩定桿和緩沖塊系統進行了匹配，在滿足駕駛員基本的操控樂趣之余，保證了舒適性。

● 場地試駕感受

　　除了道路試駕，主辦方還安排了兩個項目讓我們來感受國產奧迪Q3的性能，分別是場地綜合體驗和越野模式體驗。

　　坦誠的說，以上這幾個項目讓任何一款SUV來完成雖然都不是大問題，可配置更高、調校更好、動力更強的車型帶來的駕乘感受則完全不一樣。通過不同項目的體驗，國產奧迪Q3無論爬坡能力、加速以及急轉彎帶來的側傾都可以拿高分，表現出了不俗、全面的實力。當然，這并不意味著就能把它開去越野，切記，大多數情況下，它只是一款適合在城市游走的緊湊型SUV。

全文總結：

　　單從產品本身而言，國產奧迪Q3的外觀內飾設計與進口版本相近，用料以及裝配工藝同樣保持了高水準。大量中國專屬配置功能的加入讓我們看到了它十足的誠意。在價格更低、品質更高的情況下，可以說國產奧迪Q3很快就會讓進口版本成為“擺設”。

『左圖：國產奧迪Q3　　右圖：華晨寶馬X1』

　　此次國產奧迪Q3共推出了六款車型，與直接的競爭對手華晨寶馬X1相比，它的低配車型在動力上有優勢，不過配置的劣勢同樣明顯。以售價均為28.50萬的35 TFSI 進取型和sDrive18i 時尚型為例，后者的配置多了胎壓監測裝置、一鍵啟動、多功能方向盤、副駕駛位電動調節以及前排座椅加熱等。上市已久的華晨寶馬X1除了在市場優惠方面更加主動，還有門檻更低的手動擋車型，這讓國產奧迪Q3的低配車型確實很不好受。

　　不過在中高配車型的比較中則出現了另一個局面，國產奧迪Q3有一定優勢，相信這部分車型會是它未來的銷量主力。當然，要是國產奧迪Q3能夠再把產品線往下拉一點，華晨寶馬X1想必會更心驚肉跳。整體來說，盡管華晨寶馬X1先入為主，可全面的國產奧迪Q3完全具備了后發制人的實力。

　　事實上， 一提到這兩款車型，會感慨它們不光是死敵，也應該是惺惺相惜的對手，有了對方的存在，自己的價值才能得到充分體現。對消費者來說，在它們倆做選擇可真是一件既幸福又煩惱的事。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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