試水SUV市場 試駕一汽奔騰首款SUV X80

● 動力系統

　　2.0L自然吸氣發動機的最大功率為147馬力，最大扭矩184牛·米，從數據上看較主流的同排量自然吸氣發動機基本處于同一水平。另外一款2.3L自然吸氣發動機的最大功率和最大扭矩分別為160馬力和207�！っ住�

　　6速手動變速箱的配備也算一個小驚喜，除此之外，X80還匹配有6速手自一體變速箱。在變速箱的配備上X80沒有留下遺憾，6MT與6AT的陣容已是當下自主品牌SUV的最高水平。

● 行駛表現

　　這臺車將自然吸氣發動機的線性輸出發揮得非常徹底，在發動機轉速從低到高的攀升過程中，你始終能感覺到動力的遞增，但卻沒有絲毫的突兀感。在城市里駕駛，2500rpm夠用，除非你讓轉速一直呆在1500rpm以下的區域，否則不會覺得肉。

　　急加速、超車時把轉速拉到3000rpm以上，動力就不錯了，如果繼續向油門施壓，你還可以得到更好的動力響應，并且高轉速時動力依舊不見明顯衰減。2.0L的動力家用足矣，從主觀感受上講，這臺手動擋X80的動力在同排量對手中應該處于中上水平，如果要跟那些2.4L或者1.8T的對手比較的話，這任務還是交給2.3L車型吧。

　　6速手動變速箱能幫你達成更平順的動力輸出：換擋時，擋把給予的回饋力度合適，它的縱向、橫向行程適中，入擋很利索，還略帶吸入感，操作很順手。離合器結合點比較低，而且結合很順，十分適合新手駕駛。還有一點很重要，X80的離合器踏板踩踏力度比較合適，試駕時我曾在市區里先后堵了個把小時，下來之后感覺左腳并沒有很累。

　　X80的剎車踏板初段比較輕，剎車力度也比較好掌握；踩下1/3之后踏板開始變得很沉，變化有些突兀，如果想要更大的剎車力度就得用點力氣往下踩，剛上手時需要適應。

　　相當精準的轉向讓人始料未及，這也算是個小驚喜。當然，它也不會給人神經質的感覺，轉向力度和回正力度都比較適中，在強調操控感的同時盡量不制造駕駛疲勞。

　　與轉向的調校思路一樣，懸架調校偏中性，轉彎時側傾控制得還行，過濾路面細小顛簸的能力也非常強。在路況較好的鋪裝路面行駛，軋到石子時，車里只能聽到輪胎碾過的聲音，幾乎感覺不到任何震動。不過，遇有大一些的坑洼時，懸架處理不夠得體，傳遞到身體上的震動有些生硬，舒適性就一般了。

● 油耗測試

　　油耗測試當天氣溫7℃左右，全程大部分時間負載1人，共行駛163.8km，其中有約40%為非常擁堵的路況，有30%為時速50km/h左右的城市道路，其余為時速90km/h以上的高速公路。全程下來，行車電腦顯示的平均時速為29km/h，平均油耗9.2L/100km，最終我實測的平均油耗為9.84L/100km，略高于行車電腦計算出的數值。

　　對于一臺2.0L的城市SUV來說，這個油耗水平比較正常。在測試過程中，最擁堵的時候平均時速一度低于13km/h，那時行車電腦顯示的平均油耗最高也沒有達到12L/100km，應該說這樣的表現已經合格了。

　　試駕會條件有限，這次我們只進行了油耗測試，有關X80的加速、剎車和噪音表現等，我們會在拿到測試車時再進行測試，并盡快呈現給大家，請您諒解。

● 全文總結

　　作為一汽奔騰的首款SUV，X80的亮相還是相當驚艷的。除了吸引人的外觀，車內的人性化設計也十分出色，特別是豐富的儲物空間和出色的乘坐空間表現，相信它們給各位留下了深刻的印象。這輛車的動態表現略有別于一般的家用城市SUV，它并未將舒適性放在首位，而是強調了操控性。

　　如果你只在城市中的鋪裝路面上行駛，那么這種偏重操控的調校不失為一種很好的解決方案：它讓駕駛不再單調，同時又能保證最基本的舒適性。目前，X80全系都沒有配備四驅系統，廠方工作人員還透露，日后也并無增加四驅車型的計劃，可見，一汽壓根也沒想讓X80駛出城市。

　　根據奔騰B90 13.98萬起步的高定價，我曾猜測X80的起售價也不會很低。不過，一汽這次自降身價，亮出了誠意，11.98萬元的入門級車型雖然配置不高，但算上市場優惠，它也可以給選購10萬元級別自主SUV的消費者增加一個選擇。至于這次試駕的手動豪華型及以上車型，就將與傳祺GS5面對面競爭了，這兩位都是偏重駕駛的SUV，都架構于國外的成熟平臺上，具體喜歡哪個，仁者見仁。當然，與傳祺GS5一樣，X80也將向合資SUV發起挑戰，它的最大優勢依舊是配置。又回到那個老生常談的話題，你是愿意選擇配置更高的自主品牌，還是品質略好的合資品牌？我想每個人心中都有自己的答案。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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