動力充沛/油耗偏高 C4L長期測試（終）

　　[汽車之家 長期測試]  仔細算來，我手中的這臺東風雪鐵龍C4L來到汽車之家已經4個月了，盡管期間多次輾轉于我們三人之手，但無論是誰對它都已經相當了解了。因此，在這樣一個時間節點，我們覺得是時候給它一個階段性的總結了。

● 觀點發生改變

　　關于東風雪鐵龍C4L的點點滴滴，我們在每期的更新中都有介紹，不過在這一次階段小結中，還是讓我們先來看看，通過四個月的使用，有哪些觀點是發生了變化的。

　◆ 油耗有所降低

　　在尚未完成首保之前，東風雪鐵龍C4L在油耗方面做得確實不夠好，1.6T直噴發動機馱著整備質量1372千克的車身卻還是跑出了超過11L/百公里的油耗，不過在首保完成之后，這臺C4L的油耗開始有所降低，基本上如果像我這樣“堵一段”的，油耗可以維持在9.2-9.5L/百公里，而向張可那樣“堵一路”的，油耗則要達到10L左右。總體表現較保養之前，每百公里降低了1L。

　　就目前C4L的油耗表現來看，我們必須收回之前對它的批評，9-10L/百公里的油耗對于一臺1.6T直噴發動機來說應該算是正常水平，橫向對比相同排量的英朗XT以及騏達，三者之間并沒有太大的差距。因此，在經過首保之后，我們對于東風雪鐵龍C4L的油耗評價為，合格。

　◆ 角落中前排儲物空間

　　在長測文章第一期與第二期內容中，我們對于東風雪鐵龍C4L的前排儲物空間多有不滿，其中主要是因為前排唯一的一個杯架大小設計不合理，導致很多常用的飲料都無法放入，不過在四個月后，我們對此的看法稍有改觀，倒不是因為杯架變大了，而是我們發現了一個海量的前排車門儲物格，較大的空間甚至可以平躺地放下一瓶1.5L的飲料，大大超乎我們的預料。當然，考慮到位置以及便利性，我們還是希望廠家能夠改善杯架的設計。

● 觀點與之前一致

◆ 噪音問題凸顯

　　聊完了變化的再來看那看沒變的。首先，噪音問題實際上一直困擾著東風雪鐵龍C4L的車主，我們所測試的這臺1.6THP自動勁智版已經采用了偏重降噪的米其林primacy lc博悅系列輪胎，但在行駛中還是能夠感到來自車輛底盤的噪音，如果排除輪胎的因素，那么“罪魁禍首”就應該是車內的隔音材質了。所以，關于C4L噪音我們維持之前的看法，偏大的噪音影響到了東風雪鐵龍C4L的整體品質感。

◆ 空間表現令人滿意

　　東風雪鐵龍C4L在空間方面的表現還是比較令我們滿意的，寬敞的前后排空間即便是像身高188cm的張可也能找到合適的坐姿，而后排睡眠頭枕的加入也令乘客的舒適性大有改善，總之東風雪鐵龍C4L算的上是一款坐起來很舒服的車型。

◆ 動力應付城市實用綽綽有余

　　動力是東風雪鐵龍C4L最大的賣點，在這四個月的使用中，它給我們留下的印象也頗為深刻。這臺1.6T直噴發動機在城市使用中擁有充足的動力供你調配，1500rpm-4000rpm是它發揮的最佳區間，只不過有些神經質的油門踏板需要多加注意，不然尷尬的“闖動”便會找上門來，如果速度達到100km/h之后，你還是會感到小排量增壓車型在動力方面的力不從心。

　　與1.6T發動機相匹配的是一臺六速手自一體變速箱，而針對它的調校也與發動機頗為類似，風格偏向運動，日常行駛中并不急于換擋，不間斷的動力可以一直保持在2000rpm之后才會完成升擋，這樣的設計顯然沒有把燃油經濟性放在首位考慮。事實證明，這套動力總成完全可以滿足城市實用，偏向運動的調校滿足了動力上的需求，但對于油耗來說這并不是個好消息。

◆ 懸架：后排舒適性略遜一籌

　　東風雪鐵龍C4L采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，這也算得上是法系車的“標準”配置了。就舒適性而言，這對組合還是有著不錯的表現，只不過在經過減速帶時后排乘客能夠感覺到明顯地橫向擺動，舒適性略遜于前排。

◆ 新發現的問題：方向盤調節故障導致無法鎖死

　　方向盤調節故障的問題是我們在近期使用才發現的問題，首先我們承認，作為一臺試駕車，這臺C4L在頻繁更換駕駛員的前提下，方向調節功能的使用肯定要比家用車頻繁，但即便如此，對于方向調節的故障我們也很難理解。

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　　方向盤調節故障的具體表現為，當你將方向盤拉伸至高位狀態且鎖定方向盤調節后，方向盤還是會在外力的作用（如用力推、急剎車）下發生位移，在行駛中如果遇到急剎，無法鎖死的方向盤便會隨慣性一并下沉，對行駛安全產生巨大影響。

　　針對方向盤調節故障的問題，我們會在這期內容結束后與東風雪鐵龍4S店取得聯系，看看問題是否屬于個例，故障應當如何解決。除此之外，在此后的更新中我們還將針對東風雪鐵龍C4L進行一定的改裝，敬請期待。（圖/文 汽車之家 李偉龍 ）