重“裝”來襲 測試江淮和悅RS 1.8手動

0-100公里/小時加速測試

　　很多網友可能會質疑，剛才的駕駛感受部分不是說車輛的動力表現不錯嗎？怎么到實際測試中反而比老款還慢了不少呢？其實這并不矛盾，新款和悅RS的發動機本身就有低扭出色的特點，而油門的調校也很強調初段的反饋，所以新款和悅RS在日常的駕駛中會給人以動力充足、油門響應快的感覺。至于加速測試，它更看重發動機的功率和高轉速表現，而在這兩方面，新的動力系統則要弱于老款，所以加速成績變慢也就不奇怪了。

　　經過多次測試，發動機在3500rpm時起步的效果最好，輪胎在短暫的打滑后便開始全力輸出動力。車輛的加速本身就不給力，而且需要三擋才能破百，這也在一定程度上影響了加速成績。最終12.95秒的成績確實不令人滿意，落后于同價位的對手。

100-0公里/小時制動測試

　　車輛的剎車表現同樣不能令人滿意，44.62米的成績雖然優于對手，也比3年前的自己有一定提高，但對于一輛家用車來說，成績還是偏高。另外在多次制動測試中，剎車系統的表現也不穩定，上下起伏比較大。

油耗測試

　　在油耗測試中，和悅RS共行駛111.2公里，消耗燃油剛好是10升，計算下來平均油耗為8.9升/百公里，對于一輛1.8L排量的MPV來說還算可以。測試的路況包括了擁堵、環路和高速，比例大概是3:4:3，城市使用為主的話，油耗可能還要略高一些。

總結

　　和悅RS的這次中期改款亮點不少，本就不過時的外形設計變得更成熟，各細節之間的搭配非常協調，相信能夠得到消費者的認可。內飾則是此次改款的重點，“貓頭鷹”飛走了，留下的是更時尚、更有豪華感的內飾，其設計和制造的成本肯定要高于老款。

　　發動機的自給自足為廠商降低成本起了重要的作用，這也為內飾質量和舒適性配置的提升騰出了成本空間。從日常駕駛的感受來說，新的動力系統表現比較稱職，動力響應出色、駕駛輕松，舒適性也有一定的保證，算是接過了三菱的班。至于加速成績的下降，對于正常駕駛的消費者影響真的不大，大家不放心的話可以自己去4S店試試。

　　目前的國內MPV市場產品并不算多，10萬以內的車型更是屈指可數。江淮和悅RS整體表現依然領先于對手，是這個價位最值得購買的MPV產品。不過它需要改進的細節也很多，特別是在性能方面，距離一輛優秀的家用MPV仍有不小的差距。（文/圖 汽車之家 劉昱昕）

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