品質不輸合資車 測試東風風神S30 1.5MT

● 性能測試：加速水平正常，剎車有提升空間

　　 0-100km/h加速

　　風神S30的加速測試過程頗有點戲劇色彩，在實驗2擋的最高時速時，測試儀上顯示的數字居然停留在99.6km/h（由于地面不可能完全平整，此數字在99.3-99.6km/h之間跳躍），也就是說，要想跑到100km/h，必須換3擋，真讓人替它感到吃虧。以3500rpm左右起步，輪胎會有約1秒左右的打滑，變速箱擋把雖然行程不短，但是入擋非常順，操作起來可以很快完成。在2擋的盡頭，你需要將擋把推入3擋，如果時機掌握得好，風神S30甚至會在換擋的過程中達到100km/h。最終，它跑出了12.16秒的成績，以一臺1.5L家用車的標準來看，成績還可以。

　　100-0km/h剎車

　　剎車成績44.58米，過了及格線，但還不夠理想。全力剎車時ABS的介入非常早，基本上整個制動過程中剎車踏板都被頂起在一半多一點行程的位置，剎車系統無法最大限度的發揮。我想最大的問題還是出在輪胎上，四條195mm寬的萬力AP028輪胎不足以提供足夠大的抓地力，也許日常行駛時感覺不太出來，但在全力制動時這方面弊端被放大了，希望廠商能在制動性能上多下點功夫。

● 噪音測試：

　　噪音測試是風神S30的強項，強調舒適、靜音的輪胎在這個環節亮出了自己的看家本領，它將路噪降至一個很低的水平，再加上整車不錯的風噪和發動機噪音控制，風神S30在這個環節取得了相當不錯的成績，總體噪音水平達到了10-20萬元合資車的水準。

● 總結：品質不錯的家用車，剎車有提升空間

　　不論從內外設計、做工、用料和行駛表現來看，風神S30都有著能與10萬元以下合資小車競爭的能力，并且，作為一輛自主品牌轎車，它的一些細節設計也更符合國內消費者的習慣。比如，它并未沿用愛麗舍將喇叭按鈕放在轉向燈撥桿上的設計，同時，懸掛在車底的備胎也被設計師移到了后備廂地板下面，這些更具人性化的細節給了國內消費者更多購買它的理由。

　　不過，與同級別對手相比，風神S30的剎車性能稍弱。這是關乎車輛安全的最基本性能，如果能將剎車縮短至43米內，那么風神S30的綜合實力將有一個不小的提升。其實，要想提高剎車成績應該不難。從剎車測試來看，輪胎是造成剎車距離較長的主要因素，如果條件允許，我們希望日后能對風神S30進行一個換胎性能測試，看看好的輪胎能不能幫它彌補剎車的遺憾。

　　縱觀風神S30的各個對手們，一個比一個實力強勁。它的幾個主要競爭對手，按照銷量從高到低排列，依次是：長城C30、長安逸動和寶駿630等。長城憑借著SUV產品打下的超高品牌知名度輕松領跑；長安逸動的外型設計出類拔萃；寶駿的品牌歷史雖然很短，但它們憑借著通用汽車的成熟平臺、出眾的外型設計以及大力的宣傳讓寶駿630這個產品形象深入人心。相比之下，風神S30顯得有些默默無聞。其實，它是輛好車，若是能適當提高剎車性能，并加大宣傳力度，讓越來越多的人關注到它，相信它也會創造出不錯的銷量成績。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 測試/汽車之家 時睦華 張戈）

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