脫胎換骨！海外試駕全新一代攬勝運動版

公路試駕

　　此次我所試駕的攬勝運動版有3.0L SDV6（柴油）和5.0L V8機械增壓兩種版本，與之匹配的均為ZF生產的8速手自一體變速箱，這個動力組合與新一代攬勝別無二致。雖然動力總成是相同的，但兩者之間仍有75%的部件都是不同的，這也決定了新一代攬勝運動版將會擁有不同于攬勝的駕乘體驗。相比攬勝，攬勝運動版更加注重駕駛樂趣，它并沒有采用捷豹、路虎拿手的旋鈕式換擋方式，而是采用了與寶馬類似的電子擋把，同樣的設計也出現在了捷豹F-TYPE跑車上面，擋把能夠提供給駕駛者的樂趣是旋鈕所不能及的。

　　兩天的試駕（第一天試駕V8，第二天試駕SDV6柴油版）我們將在威爾士的鄉間公路上行駛近300英里，中途還會穿越路虎全球最大的越野場地。這是一段美妙經歷的開始，車上沒有領航員，現在我們能做的就是按照導航設定的行程奔波100多英里到達今天指定的午餐地點。由于還不太習慣右舵駕駛，所以前期我們必須控制車速，在保證安全的情況下逐漸適應英國的交通法規，并摸清這臺5.0L V8機械增壓攬勝運動版的脾氣秉性。好在這臺猛獸在D擋模式下并沒有顯現出任何暴躁，車內安靜至極，順便可以享受一下這套擁有23個揚聲器的Meridian音響（標配19個揚聲器，可選裝23個）帶來的震撼效果。

　　在熟悉了右舵駕駛之后，我開始嘗試著挑逗這頭猛獸，試探性的深踩油門，隨著轉速的攀升，此時渾厚的排氣聲浪也變得越發悅耳。不過我覺得還是不夠刺激，即使是這臺最注重駕駛樂趣的5.0L V8機械增壓車型在D擋模式下也還是以舒適為主，毫無疑問它會跑得非�？欤�然而降擋、加速、聲音都不夠暴力。

　　然而當我將擋位切換至S擋，并將駕駛模式切換至動態模式后，情況立刻就變得不同了。猛獸蘇醒了，渾厚的排氣聲浪開始激發出我的斗志，原本暗淡的儀表底色瞬間變為紅色，挑逗著你的視覺神經。此時油門響應、變速箱響應都開始變得迅速，轉向助力、空氣懸架的高低以及阻尼也相應作出調整，伴隨著轉速的攀升，推背感愈發強烈，即使在高速過彎的情況下，韌性十足的懸架也能夠給你充足的信心。

　　據攬勝運動版的總設計師Stuart Frith先生介紹，為了提供極致的運動駕駛體驗，該車型還采用了動態模式與多項重要技術相結合的方式，包括動態響應主動傾斜控制、動態主動式后差速鎖，以及扭矩矢量分配制動系統。

動態響應系統：有效降低了車輛轉彎時的傾斜度，從而優化車輛操控性和乘客的舒適度。作為新一代雙通道系統，其能夠獨立控制前后軸，能夠大幅提升低速靈活性和高速穩定性。

動態主動式后差速鎖（Dynamic Active Rear Locking Differential）：配有一個電控差速器，可以瞬間改變鎖止程度，優化牽引動力、操控與轉向穩定性。該后差速鎖的反應速度比上一代車型快70毫秒。

扭矩矢量分配制動系統：使用汽車的制動系統模擬扭矩分配差速的作用，在轉向時持續平衡發動機扭矩在4個車輪間的分配，從而改善抓地力和轉向，減少轉向不足。

　　官方公布的這臺5.0L V8機械增壓車型0-100km/h加速時間僅需5.3秒，盡管這個官方成績還比不上大切諾基SRT8和寶馬X5 M等性能選手，但這樣的動力表現相信對于大多數人來說都有點過于暴力了，而且它的燃油經濟性想必不容樂觀，所以3.0L V6機械增壓車型才是未來的銷售主力。

　　很遺憾第二天的我依然沒能抽到在中國銷售的3.0L汽油版車型，而是抽中了擁有同樣排量的3.0L SDV6（高功率柴油版）車型。這款車擁有292馬力的最大功率和600�！っ椎姆逯蹬ぞ�，官方公布的0-100km/h的加速時間為7.2秒，與3.0L V6機械增壓汽油版成績相同。

　　盡管柴油版與汽油版0-100km/h的加速時間相同，但相信兩者的駕駛感受會是截然不同的。坦白地講，我更加喜歡這輛柴油版車型，原因就在于它擁有十分強大的扭矩輸出，這讓它在中低速路段的表現和V8車型幾乎不相上下（這里所謂的中低速路段其實已經可以代表日常駕駛時99%的路段），而同排量的汽油版車型則做不到這一點。只是在最后的機場極速試駕時，柴油車較低的轉速輸出（表底只有6000轉，4000轉即進入紅線區）限制了它在高速時的發揮，最終我駕駛這輛車在0-100-0mph計時賽中總用時24.5秒，一個相對不錯的成績。

　　更值得稱贊的是這臺3.0L V6柴油發動機的運轉表現就像汽油發動機一般安靜，沒有嘈雜的響聲，也沒有讓人不適的震動，以至于我再三向工作人員確認“這是否的確為柴油車型”，答案當然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？