脫胎換骨！海外試駕全新一代攬勝運動版

越野試駕

　　如果一臺路虎不能越野，那么任憑它在公路上的表現多么完美，它都會有辱路虎的名聲。以犧牲越野能力為代價去換取運動之名？新一代攬勝運動版的工程師們顯然不會這么做，在越野這方面他們一直堅持的都是同級最強。

　　為體驗它的越野性能，這次我們來到了位于英格蘭和威爾士邊界的Eastnor Castle——全球最大的路虎越野體驗中心。這次試駕的依舊是前面介紹的兩款車，介于它們在低速區間的動力表現以及四驅系統完全相同，所以接下來我將只針對于一款車進行介紹。

　　全新一代攬勝運動版可以選配兩種全時智能四驅系統，其中一個系統為帶有低速擋的兩擋分動箱，該系統默認以50：50的比例平均分配扭矩，并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪，同時電子牽引力控制系統也將起到輔助作用。分動箱提供可選的高低擋位，運用完全同步的兩速“行進換擋（shift on the move）”裝置，使駕駛員無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位，從而在復雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比，在低擋位時提供2.93:1的傳動比。

　　另一套四驅系統采用托森中央差速器，質量比前套系統輕18kg，默認前后扭矩分配比例為42/58，前后輪最大分配比例可達62%、78%。好吧！以上原理著實有些復雜，如果您實在沒有興趣細心鉆研，那么就來看看新一代攬勝運動版的實際表現吧！我們試駕的車輛全部都采用了第一種四驅系統，依托強大的第二代路虎全地形反饋系統，讓越野變得異常輕松，即使你是一個沒有任何越野經驗的菜鳥也完全不必擔心，電腦會幫你搞定一切。

　　由于道路狹窄，龐大的車身讓你很難顧及到車輛的各個角落。沒關系，設計師在新一代攬勝運動版的前后左右都已經安裝了攝像頭，我們需要做的就是打開全景影像功能，然后切換到一個自己喜歡的觀察角度，時不時地看一眼這個8英寸中控屏就可以了。甚至副駕駛此時還可以繼續觀看自己喜歡的節目，因為這套系統帶有雙屏顯示功能，此時主副駕駛觀看到的屏幕內容是不一樣的。

　　一段崎嶇、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個看似難度較大的爬坡，不過我對駕駛的這輛車信心十足，在坡底將車停穩，掛入N擋→點擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項并點擊進入。OK，車輛設置完成，此時車輛會自動保持低速行進狀態，在爬坡過程中由于看不到前方路況，所以必須要聽從指揮、控制好方向、穩住油門即可，very easy！整個過程中，駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態。

　　全新涉水感應系統也被首次應用于全新一代攬勝運動版上，在水中行駛時，涉水感應系統利用后視鏡上的傳感器向駕駛員提供相應信息，中控顯示屏和警報聲將提醒駕駛者車輛周圍的水位上升情況。新一代攬勝運動版的涉水深度已經達到850mm，比上代車型提高了150mm，僅次于攬勝的900mm。

　　說實話，這個體驗中心的天然場地的確很大，按照路線整個穿越一遍大概需要花費一個多小時的時間，以上這些只是體驗項目的一小部分而已。到這里游戲還遠沒有結束，路虎還精心醞釀了一次空前隆重的試駕體驗——駕駛全新一代攬勝運動版穿越波音747機艙。該項目包含了高難度上坡、下坡、斜坡、交叉軸等等，不過這些對于新一代攬勝運動版根本構不成任何威脅，只要你敢，就沒什么不可以。

總結：

　　即使在向來喜歡挑刺的汽車編輯看來，全新一代攬勝運動版也幾乎沒有表現出明顯的缺點。它的外形雖不及極光那么驚艷，也沒有新一代攬勝那么氣勢磅礴，但它卻很好地將二者的元素巧妙的融合在一起，外形和內飾時尚中不失奢華。基于新一代攬勝的開發平臺、全鋁車身以及全新的動力系統讓它在駕駛品質方面有了質的飛躍，這是一次由內而外的蛻變。

　　這是一輛動力強勁、舒適而且能越野的豪華SUV，它能夠讓你在不知不覺中就跑得很快。盡管它被稱作運動版，但是卻沒有丟掉越野的本領，整體來看我真的沒有找出新一代攬勝運動版能夠輸給競爭對手的地方。或許有人會質疑它的價格，總認為路虎產品價格太高，但我想說這個級別的產品只能是少數人擁有，而這些人可能并不會在意這款車到底賣多少錢，只要喜歡就好。目前這款5.0L V8機械增壓版車型售價還暫未公布，至于已經上市的3.0L V6機械增壓版，還是等到拿車測試之后再下定論吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

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