享受第三排的趣味！測試現代格銳3.0 V6

　　前面我們看到了長軸距對于格銳空間的影響，那接下來的內容咱們就來聊聊它在駕駛方面的一些感受。先來說說動力系統，格銳有三種不同的動力配置，一款是2.2T柴油發動機，還有就是3.0L V6以及3.3L V6兩臺汽油發動機，我們今天試駕的就是3.0L V6車型，搭配了6速手自一體變速箱，這與進口全新勝達3.0L車型的動力系統完全相同。

　　如果單純從駕駛的角度來看，這加長的100mm軸距沒有對格銳產生任何影響，它還是保持著像全新勝達一樣的輕松駕駛風格，盡管車身尺寸更大，但不會讓駕駛者感到任何的心理壓力。這臺3.0L V6發動機恪守著自己的舒適路線，沉甸甸的油門踏板加上極為線性的動力輸出完全打消了你想激烈駕駛的念頭，四平八穩的在街上游走才是它最適合的狀態，甚至一開始的時候我都沒有感覺到這是一臺V6發動機的車型。

　　這臺6AT變數箱很聰明，它與發動機之間配合的很完美，可以讓駕駛者在毫無感知的情況下完成擋位切換，平順度堪比CVT變速箱。而且它日常工作很積極，為了配合發動機慢條斯理的性格，它的警惕性非常高，時刻感知著駕駛員腳下油門的變化，能在合適的時候升擋或者降擋，正因為有了這臺變速箱，才沒有讓格銳沉穩的駕駛風格變得沉悶。

　　發動機的慵懶只是調校的因素而已，如果你希望得到積極的動力響應，可以將發動機轉速保持到4000轉左右，這時候V6發動機才顯露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感覺了，當然只是一點點而已。另外它的動力儲備也算是比較充足，你從起步開始，一直到高速階段，加速度都都不會有明顯的衰減。關于駕駛感受我們就聊這么多吧，那接下來讓我們看看格銳在性能上的表現。

● 加速性能測試

　　起步時發動機轉速只能拉升到2000轉左右，可能是為了對變速箱起到一些保護作用，沒有把起步轉速設定的太高。在起步瞬間車輛并不是一下子沖出去，而是需要思考半秒鐘才開始發力，似乎是四驅系統正在努力的計算應該如何分配前后車輪的扭矩。最終結果很好，四驅系統沒有讓輪胎出現任何打滑，動力爆發的一剎那還是挺兇猛的。

　　加速性能測試的過程中發動機輸出依然很均勻，加速度始終都保持在一個相對穩定的數值，這點從測試圖的加速曲線上就能看出來，整個加速過程沒有出現太大的曲度變化。最終我們得到格銳的加速成績為10.59秒，對于一臺3.0 V6發動機的車型來說這個成績太一般了，跟同級別對手的一些2.4L排量車型水平相當，不過這也無妨，一款主打舒適性的城市SUV，加速性能不是需要關注的種重點。

● 剎車性能測試

　　當初全新勝達測試的剎車測試成績就出乎意料的達到了39米，這是個非常出色的成績，現在格銳的尺寸更大、體重更沉，但剎車表現仍然很出色，10次連續剎車測試全都保持在40米左右，從連續剎車的工況圖中還能看出剎車距離還在不斷縮短，剎車系統的可靠性值得信任。在剎車這個項目上格銳可以得到滿分，要知道一款SUV車型想把剎車成績控制在40米左右實屬不易，現在我們所測試過的所有SUV車型當中能做到這點的沒幾個 。