賣相好/價偏高 試駕謳歌ILX 2.0L精銳版

動力系統

　　代號為R20A5的2.0L i-VTEC發動機和思域的2.0L發動機同根同源，只在調校上有細微差別。采用的是更注重燃油經濟性的單頂置凸輪軸結構，并配有i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190牛·米/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內直噴技術已經全面普及的今天，這臺發動機的技術含量和參數實在有些乏善可陳，而且這臺原裝進口的發動機還比較挑食，只能喝95#以上的“細糧”。

　　變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統還附帶降檔補油功能。當然，你不要因為只有5個擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過了才知道。

　　D擋下的油門調校并沒有想象中敏感，起步不會出現一點就竄的現象，符合它豪華品牌應有的調性。雙峰值的扭矩曲線很好的照顧到日常的駕駛，一般的提速和超車，只需要稍微深踩油門將轉速拉升到3000rpm左右就能完成。

　　繼續深踩油門讓轉速超過4500rpm后，會迎來第二個扭矩峰值發動機也開始全力以赴，此時動力雖談不上有多強的推背感，不過用于高速超車已是游刃有余。難得的是，這臺4缸發動機在4000rpm以上高速運轉時，平順性和噪音的控制都能保持在一個很高的水準上。

　　5速平行軸變速箱和i-VTEC發動機這對搭檔多年的組合在平順性上表現依然出色，所謂“擋”不在多，好用則靈，日常駕駛時變速箱稱得上絲般順滑。5個擋位的齒比設定也充分照顧到了燃油經濟性，120km/h時，發動機轉速也只有2500rpm。

　　D擋下直接油門到底，動力的爆發還是顯得有些猶豫不決，使用S擋則會改善不少。不過，最直接最好用的還是方向盤背后的兩個撥片，論反應速度ILX的手動模式絕不會讓你失望，左手輕輕扣動撥片，儀表盤上的指針便會在第一時間及給予回應，對于不追求極限的一般消費者而言已經完全夠用了。

懸架及轉向

　　ILX上的一大亮點，就是采用了動態自適應電動助力轉向，這套系統能夠和ESC電子穩定程序聯合工作，在車輛即將失控時通過EPS轉向力的控制修正方向，有效控制轉向過度和轉向不足。由于試駕條件的限制，我還無法在極限條件下體驗這項配置實際效果，待日后我們拿到媒體測試車，再向大家詳細介紹。

　　方向盤轉向助力力度適中，轉向反應直接，不過指向性略顯模糊，這樣在日常駕駛中不至于讓你時刻神經緊繃。懸架采用前麥弗遜后多連桿的結構，搭配行程自適應阻尼減震器，將舒適和運動之間的平衡拿捏得恰到好處。

　　懸架初段足夠柔軟，可以將絕大部分的細碎震動隔絕在車外。當懸掛壓縮到末段時，減震器阻尼則會明顯增加，使懸掛的支撐和回彈更富有韌性。整體調校風格ILX就像是個減弱版的TL，如果橫向對比的話，ILX毫無疑問是這一級別中最舒適的。

　　總結：

　　這是一臺很實用的豪華入門級車，各方面表現均衡。首先，傳統的三廂車擁有比兩廂車更出色的空間便利性；舒適性配置搭配合理；舒適且富有韌性的底盤調校讓人印象深刻，而且它還有4年10萬公里免費保養政策。綜合起來，ILX就是一臺省心、好開、舒適而且賣相不錯的入門級豪華車，非常適合女性消費者和年輕的三口之家。

　　不足的地方當然也有：首先是動力表現一般，發動機和變速箱技術缺乏亮點，配置方面也乏善可陳，另外，內飾的檔次感相比對手也不占上風。

　　在品牌知名度還不高的背景下，用低價和豐富的配置打動消費者就是個行之有效的策略，這也是謳歌在北美市場廣受歡迎的一大原因。不過對比國內的幾個競爭對手對手，ILX的價格只能算合理，但還不夠親民。畢竟30萬的價格，在如今的國內能夠選擇的豪華品牌兩只手都已經數不過來了，在這么一片如狼似虎的對手包圍下，ILX的前景并不樂觀。

　　當然，單純從產品上看，ILX依然是值得推薦的，前提是經銷商能給出的有足夠吸引力的優惠。最后，也希望謳歌可以盡快推出ILX的低配車型，這樣不僅能夠拓寬消費者的選擇面，也可以大大降低ILX的價格門檻。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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