目標就是顛覆！測試TESLA MODEL S P85

● 關于MODEL S的充電問題

　　聊完了性能，我們再來聊聊這輛車的充電問題，這也是大家都很關心的事情，它怎么充電？充電是否方便？充一次電需要多長時間？在美國測試的這段時間里，我們對它的充電方式有了充分的體驗。

　　不得不說MODEL S的充電接口設計非常隱蔽，如果是第一次接觸它的人絕對想不到它會設計在這個位置，據官方的說法是這樣可以讓車身設計更加流暢，有利于空氣動力學，這種說法可能有些夸張，但絕對很有創意，起碼從美觀程度上來看是起到了一定作用。

　　關于充電方法我們簡單羅列一下，有這么幾種方式：移動充電包、高能充電樁、超級充電站，在測試期間我們幾種方法都進行了體驗，下面來分別講解。

　　其實所謂的移動充電包就是一條充電線，就像你用手機一樣，只要你帶著這根線，任何有普通電源插口的地方都可以充電，非常方便，只不過這種充電方式的速度是最慢的。我們在美國測試的第一天就遇到了這種情況，當時我們身處一個偏遠的小鎮上，而最近的超級充電站距離我們也在100英里之外，但此時車輛的剩余里程不足50英里，所以我們只能在一家快餐店里借用電源充電。美國本土電壓是110V，充電速度每小時不到10英里（約16公里），為了能安全抵達充電站，我們只能靜坐3個小時。

　　當然我們這種情況屬于特例，正常使用的情況下，白天外出活動，晚上回家接上電源，一晚上的時間我們就按最少8個小時計算，也至少能充80英里（約128公里）左右，這樣就足夠你第二天日常城里活動使用了。不過這套充電線算是TESLA的周邊配件，并不包含在購買車輛范圍內，需要單獨購買，美國官網價格為650美元。

　　希望未來在中國銷售的MODEL S車型可以把這作為隨車的標準配件，畢竟國內的公共充電設施還不完善，基本上都需要用自己家的電源充電，最重要的是這款車在國內的售價已經足夠高，附贈這樣一個小配件也是合情合理。

　　什么是高能充電樁？顧名思義就是一個可以讓充電速度更快的充電設備，這個是在你買車之后由TESLA官方負責安裝，當然同樣需要付費，官網價格1200美元，前提就是需要你有獨立的固定車位或者自家車庫。超級充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A，雙充電器模式下可以輸出240V/80A，這兩種模式有什么區別？我們往下看。

　　所以雙充電器模式就是你的車內部擁有兩個充電單元，其中一個是原車出廠自帶，而另外一個是需要你付費選裝的，官網價格3600美元，著實不便宜。它的作用和效果其實很簡單，是給你的車增加了一個充電通道，充電速度提升為原來的兩倍，最多一個小時可以充電58英里，這個速度要比普通電源插座快得多了。遺憾的是在試駕期間我們并沒能體驗到這種充電樁，畢竟都是個人用戶安裝在自己家里的設備，不會隨便出現在大街上，所以我們只能給大家展示一些官方數據了。

　　在美國本土可以看到很多這種公共充電樁，它和TESLA的高能充電樁類似，可以為各種各樣的電動車充電，MODEL S想充電的話只需要一個轉化插頭即可，這個插頭在前面說的移動充電包里面有，當然美國官網上也單獨出售轉接頭，包括各種規格，價格一律45美元一個。

　　這種充電樁的效率要比超能充電樁低一些，但還是要比普通電源插座更快，比如你家旁邊剛好有這樣的充電樁，一晚上的時間就可以讓你把車的電全部充滿。不過畢竟這是在美國本土，電動車相對發達，基礎設置建設更好，目前中國國內這種設計還很少能看到。

　　第三種方式是我最喜歡的，就是TESLA的超級充電站，這也是未來廠商主推的充電方式。這里充電速度絕對是最快的，通過我們的實際體驗，超級充電站的充電電壓為380V，而充電電流最大可以接近200A，充電速度每小時可以達到220英里（約350公里）。我們在充電站停留期間，不少MODEL S車主也都會來這里充電，他們大多數都是插上充電器之后上個廁所、喝杯咖啡、看看報紙，半個小時左右就會離去，而這期間所充的電量已經足夠他一天甚至是未來兩三天使用。

　　當然，超級充電站的充電速度也不是永遠都這么快，每個充電站的輸出電流都是額定的，當只有一輛車充電的時候，它可以享受充電站70%的電流額度，但是當充電的車數量增加時，電流就會平均分配到每輛車上。前面圖片中顯示的每小時220英里充電速度就是因為只有我們一輛車在充電，之后五個充電樁全部被占滿，我們的充電速度也下降到了每小時60英里左右，不過這仍然是最快捷的充電方式。

　　根據TESLA的計劃，到2015年，會在美國本土建立起數量眾多的超級充電站網絡，基本上無論你身處任何一個城市或者城鎮，在車輛的續航里程范圍內你都可以找到超級充電站，到時候充電就會和加油一樣方便。另外TESLA在官方介紹當中說他們的超級充電站的電力大部分都是來自于清潔能源，包括太陽能、風力、水力發電等等。而未來TESLA是否會在國內建立超級充電站現在我們還沒有結論，估計相關的法律法規會是阻礙其發展的一大難題。

總結：

　　關于MODEL S我想應該從幾個不同的角度來分析，首先是單純的產品層面，你不得不承認它在設計方面確實很出色，讓人挑不出什么毛病，在這點上絕對可以給滿分。配置方面它最大特點還是那個17英寸的顯示屏，以及里面讓人眼花繚亂的各種功能操作，這是別人從來都沒有過的，但是和同級別的中大型車比起來，一些舒適新配置以及駕駛輔助方面的配置它都不具備，所以綜合起來也只能勉強算是70分的水平�？臻g表現中規中矩，優勢應該就是它擁有前后兩個行李箱，我們可以給一個80分的評定。在性能方面，MODEL S的表現著實令人驚嘆，作為一臺2噸多的大家伙，4.37秒的0-100km/h加速能力幾乎可以干掉很多高性能車和跑車。

　　另外我們從技術角度來看，我想通過我們這次的測試，MODEL S也已經解決了大部分人心中的疑慮，即充電和續航里程的問題，首先說它的續航里程完全可以達到和普通汽車一樣的水平，能夠滿足人們日常長途出行的需求。另外充電問題我們這次也進行了實際體驗，方式還是很多樣的，并且也都非常方便，但這些也只有在美國本土才能實現。TESLA的老板埃隆之前曾承諾在2015年底之前能夠在美國境內建立起一個龐大的超級充電站網絡，這就意味著在美國使用MODEL S將和傳統汽車別無二樣，并且充電還是免費的，多么讓人期待的一個場景啊，但這美好的愿景只能在美國實現。

　　接下來我們來聊聊價格，即使以TESLA MODEL S在美國的定價來看，它也的確實很貴，6～11萬美元的售價幾乎已經覆蓋了我們所能想到的大部分豪華GT轎車，包括保時捷Panamera、寶馬6系或是奧迪A7等，因此在美國市場上，它也不是一臺面向所有大眾消費群體的普及型新能源車。

　　最后我們來說一個更為實際的話題，我們都知道現在TESLA已經進入了中國市場，北京已經有了他們的展廳，而MODEL S車型現在也已經開始接受中國客戶的預定，訂金需要25萬人民幣，而車型具體的定價目前還未公布，之前預測應該是在120～150萬元之間，這樣的價格同樣注定了它并不是一款面相大眾的新能源產品。當然除了價格之外，中國目前針對純電動汽車的相關基礎建設也還非常不完善，即使你有錢把它買回家，你家里也有地方安裝充電樁，但是你仍然無法開著它出遠門，頂多是當做一個在朋友面前炫耀的資本。

　　其實無論是在美國市場還是在中國市場，TESLA MODEL S都并不是一款追求銷量的產品，埃隆只是想用這樣一款領先于時代，具有顛覆性的產品，向人們證明他有能力成為世界頂尖的汽車制造廠，他也確實做到了，MODEL S是迄今為止唯一一款能夠擁有跑車性能，并且續航里程超過400公里的純電動車，在它出現之前你我誰都未曾想到過這樣的情景，鋼鐵俠的故事并非只存在于科幻電影當中，也許很多年之后的F1賽場上你就聽不到發動機的轟鳴聲了。（文/圖 汽車之家 梁巍、黃正橋　　攝影/汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

新能源車試駕評測

單車性能測試

中大型車試駕評測

更多精彩內容：

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<