順“市”而為 測試YARiS L 致炫1.5 AT

● 性能測試

加速性能測試

　　致炫的加速測試比較簡單，踩死剎車悶油門，當轉速攀升至2000rpm左右時松開剎車即可。起步瞬間輪胎會輕微打滑，隨后進入平穩加速階段。一擋時G值還可以徘徊在0.4g到0.5g之間，隨著變速箱升入二擋，G值便降入0.3g上下，最終三擋破百，成績為11.21秒。性能表現和幾個同級別相似排量的對手十分接近。

制動性能測試

　　致炫在制動測試中的表現同樣中規中矩。前盤后鼓的配置經受住了連續制動測試的考驗，在10次制動測試中，剎車成績的差距基本在1米以內，剎車系統的穩定性令人滿意。41.77米的平均成績相比幾個對手稍高，但也在我們認為的優秀剎車距離內。

噪音測試

　　致炫的怠速噪音比較出色，如果不仔細聽，很難感覺到自己處于著車狀態。不過120公里/小時的高速噪音則成為4AT車型的軟肋，由于發動機轉速已經達到3000rpm（同速度下，POLO 1.6AT為2600rpm）。

● 全文總結

致炫相比雅力士的進化

1.外形：雅力士給人比較適合女孩的感覺，致炫則陽剛了不少，可以適應更多人的審美。不過梯形前臉有些個性，喜歡的很喜歡，不喜歡的接受不了。

2.內飾：改掉了雅力士的中置儀表設計，更主流大氣。

3.空間：軸距加長了90mm，后排腿部空間提升。

4.駕駛感受：調校更硬朗，駕駛樂趣提升。

5.動力系統：性能與對手相似，油耗值得期待。

6.入門車型價格：1.3L入門車型的起售價由8.7萬降至6.98萬元，與雅力士優惠后的價格相近。

和同級對手的比較

優勢：乘坐空間、油耗

　　相比于同級別的POLO和嘉年華而言，致炫的乘坐空間更大。另外通過一天的駕駛來看，致炫行車電腦顯示的平均油耗一直保持在6升/百公里以內（兩人、路況比較順暢），相信在未來的油耗測試中應該有不錯的表現（試駕會環境限制，沒能測試油耗）。

劣勢：車型知名度、外形

　　與在市場上打拼多年的對手相比，致炫這個名字在消費者心中還比較陌生，這肯定會影響其上市之初的市場表現。另外比較前衛的梯形大嘴相比對手個性了一些，不知道消費者對這樣的設計能否買賬。

除了頂配測試車，其他車型配置如何？

　　我們測試的頂配車型雖然配置不錯，但它注定不是銷售的主力。而其他的車型配置普遍不高，這也是這個價位合資小型車的一個特點。比如入門車型沒有遙控鑰匙、電調后視鏡這些基本配置，1.3L的三款車型則全部為鋼輪轂，無側氣囊、發動機電子防盜和前霧燈。

　　致炫在替換雅力士的同時也將產品線向下轉移，部分車型降低售價的同時，配置自然也跟著縮水不少。它的目標人群是那些第一次購車的年輕家庭用戶，他們不希望在購車、養車上花費太多，對配置則沒有過高的要求。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 張子儀）

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