單騎救主 試駕體驗謳歌新一代MDX豪華版

● 動力系統：6AT落后了

　　本田幾天前剛剛發布了幾款小排量增壓發動機和8速雙離合變速箱，但謳歌表示，具體何時能夠匹配還是未知數。就目前的動力系統來看，3.5L自然吸氣發動機的參數與對手們的V6增壓發動機還有些差距，6AT變速箱也已經落后。不過，“閉缸”技術的引入還是能夠讓人眼前一亮，巡航時發動機可以自動關閉3個氣缸，它的燃油經濟性表現應該不錯，可惜這次條件不足，沒能測試。

● 駕駛：舒適又富有激情

　　MDX是一輛運動化的SUV，但它始終是以舒適駕駛和實用性為前提的。它的任務比一般的舒適型SUV或是純運動的車型還要艱巨，因為它既要保證舒適，同時又想要強調運動，這本來就是兩個相悖的矛盾點。不過從某種意義上講，謳歌還是做到了。

　　同時實現舒適與運動的關鍵在于車輛是否能提供不同的駕駛方案。MDX的D擋與S擋性格差異很大，這也造就了兩種駕駛方式。D擋下的舒適巡航非常愜意，自然吸氣發動機線性的動力輸出在這里得以凸顯，通暢情況下只需要踩下油門的1/3，動力就完全夠用了。

　　S擋下變速箱會積極很多，迅猛的響應會讓你體會到一輛運動車型應有的樂趣。3.5L V6發動機的聲浪被調校得非常高亢，即便是從隔音性非常出色的車廂之外傳來，你依舊能體會到那一份激情所在。不過發動機的爆發力與那些渦輪增壓機型沒法比，它只負責提供線性而持久的動力輸出。

　　擋把后方的“綜合動力”按鈕可以用來切換駕駛模式。它不同于變速箱的D擋與S擋，它負責另外幾個關乎駕駛的元素：切換至舒適模式時，方向盤助力會變得非常輕盈，切換至運動模式時，助力陡然猛降，轉向變得很沉。這變化非常明顯，完全給人兩輛車的感覺。只可惜，不論在何種模式下，方向盤的回正力度都比較大，所以轉彎時你必須握緊方向盤，這會讓人有些緊張。另外，不同的駕駛模式下，發動機聲浪、油門和四驅系統的扭矩分配也會不同，不過這次體驗時間太短，很難說我體會到了其中差別。

　　新MDX的懸架系統的減震阻尼可變，不過你不需要用任何按鈕去主動切換，它會根據你的駕駛情況自動調節。日常駕駛時懸架非常軟，震動被過濾得很干凈，面對長波震動，車子會忽忽悠悠的，不論是坐在哪一排，舒適性都非常出色；激烈駕駛時懸架抑制車身側傾的能力也不錯，可惜這次試駕時間太短，我們并沒有能進行太過激烈的體驗，希望測試車能快點來到編輯部，到時候我們再做詳細的測試。

　　SH-AWD四驅系統是謳歌的看家法寶，它的結構非常特殊，嚴格來說它沒有中央差速機構，取而代之的是后橋上兩側各一的多片離合器式限滑差速器。在需要向后橋分配動力時，多片離合壓緊，取代了普通意義上的中央差速器。這樣的結構有一個非常大的好處，那就是它可以通過電腦控制自由分配后橋左右輪間的動力，理論上左右后輪的動力分配可以達到70：0或0：70（后橋最多分配70%動力）。而新MDX又引入了AHA系統，它是一個用制動內側車輪幫助車輛過彎的電子系統，它會在四驅系統之前介入，幫助車輛更好地過彎�？上�上述分析都只停留在理論上，在沒有親身深度體驗之前，我還無法評論這套系統的功效。

● 結論：新MDX的確具有單騎救主的能力，但僅憑它一己之力能行嗎？

　　長坂坡，趙子龍單騎救阿斗于曹操幾十萬亂軍之中，趙子龍乃玄德麾下大英雄也。但是，子龍救出阿斗之后，即便有諸葛孔明輔佐，劉玄德面對曹操大軍，依舊卑躬屈膝，投靠江東，后經赤壁之戰，奪荊州，取益州，方才建立蜀漢，與曹操、孫權形成三足鼎立之勢。今日的MDX好比趙子龍，乃是謳歌旗下一員大將；而謳歌如同那時的劉備，即便有MDX這等大將，怎奈自己勢力太小，難與強大對手為敵。

　　從產品層面來說，新MDX擁有霸氣的全新外觀、新穎的內飾、豐富的配置、強大的載人儲物能力，以及優勢明顯的四驅結構。并且它的價格已經非常厚道，73萬多元的起售價相比寶馬X5（現款）、奧迪Q7等車型都低，4年10萬公里的免費保修保養政策可以再幫車主省下幾萬元（5000公里一次，共20次，共計約4萬元），市場競爭力相當不錯。

　　然而綜合看來，情況正相反。由于謳歌在國內的知名度太低，MDX僅憑自己的產品力也許不足以抓住消費者的心。2013年，謳歌在華銷量有望突破4000輛，2014年，謳歌的目標是售出3000臺MDX，所有車型總銷量達到8000臺。要實現這個目標，也許并不容易。謳歌目前在國內僅有不到40家經銷商（明年有望增至50家），照這么算，平均每家經銷商每3天左右就要賣出一臺MDX。謳歌在華的發展還需放眼長遠，只有讓各級別的產品滲入人心，成為市場主流，整個品牌的競爭力才能變得強大。

　　另外，謳歌在產品規劃方面也有一些問題，絕大多數車型都只有區區1-2種配置可選，而這些車型的配置又非常之高，造成了謳歌車“價高”的現象，以至于消費者看到價格就被嚇走，很多人根本不會去對比配置。那么謳歌為什么不多推出一些低配車型來豐富車系呢？這便是謳歌自身產品策略的問題，大陸市場是謳歌在北美市場之外的第一片陣地，這里與汽車高度定制化的北美市場不同，謳歌若想在這里開辟一塊天地，必須設法調整自己的產品策略，推出更符合中國大陸消費者的產品。

　　另外就是前面說到的發動機排量問題。前不久，本田剛剛發布了幾款3缸/4缸增壓發動機和8速雙離合變速箱，不出所料的話我們應該會在不久的將來看到搭載這些小排量增壓發動機的謳歌車進入國內市場，那便是謳歌絕地反攻的時刻。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）

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