足夠好用的伙伴 廣汽本田雅閣長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是文化團隊編輯陳雷，這次又輪到我為大家寫雅閣長期測試報告了。一臺車做工怎么樣、裝配工藝如何一向是衡量一家車企能力強弱，是不是“厚道”的重要標準，也是國內很多合資廠商經常處理不到位的環節。考慮到雅閣同樣是國內合資品牌的國產車型，因此我決定這篇長測文章簡單跟大家聊聊雅閣的做工用料及裝配工藝。

　　在不少消費者的常規認知里，廣汽豐田、廣州本田、東風日產這些合資廠商的做工用料屬于既沒有太多亮點，又挑不出什么毛病的類型，下面咱們就著重看看雅閣在這方面的表現如何（由于并沒有使用專業檢測設備，因此文章主要對常規部分進行簡單查勘，詳細內容將由科技將為您奉上）。

◆做工用料偏重實用性

　　剛剛看到雅閣的第一感覺是中控臺表面均被皮質材料覆蓋，整體質感不錯。不過很快我們就發現這是表面現象，中控臺表面并不會由于手指用力按壓而產生形變，敲擊中控臺會聽到生硬、空洞的聲音。除去表面覆蓋的一層皮革，中控臺使用的基本是硬塑料材質，為了不影響車內整體氛圍，廣本很聰明的對中控臺表面進行了處理，保證車內人員有良好的視覺感受。作為一臺售價在20-30萬級別的家用車來說，這樣的表現絕對算是合格。

　　全面革新的中控臺設計是九代雅閣區別于前任的一大亮點，功能按鍵下方儲物蓋板采用常規的外翻設計，由于只有單側兩個支撐點，因此這種簡單直白的設計會讓儲物蓋板有一些虛位，不過這種虛位并非裝配問題，目前來看也不會影響使用。

　　除去中控臺面板，雅閣車門內飾板表面同樣進行了皮質處理，摸上去感覺較軟，內部應該填充了少量軟質材料，在保證視覺效果的同時也兼顧到一部分觸摸的高級感，感受不錯。為了保證車內干凈、規整，廠家還對雅閣座椅下方線束進行了包裹，讓整車內飾顯得利落、規矩，這里可以給雅閣點個贊。

◆車門采用常規鉸鏈+限位器 密封條裝配良好

　　簡單來說，車門鉸鏈是連接車門與車身的重要部件，就像一扇門的合頁一樣，車門鉸鏈在負責車門開閉的同時還需要承受重量。雅閣全車四個車門使用的均為常規的上下兩個鉸鏈+車門限位器的結構，鉸鏈與車身、車門都是用螺栓進行連接，這種設計結構簡單、開關車門比較方便。

　　既然談到鉸鏈就再啰嗦一句，幾年前大眾曾經在其家用車身上使用過所謂的三段式鉸鏈，這種裝置其實是將常規鉸鏈與限位器集成在一起，讓鉸鏈本身擁有限位能力，這種集成裝置的結構更復雜，成本也相對更高。就目前來說，使用常規兩個鉸鏈+限位器的廠商占據大多數，并且在實際使用中這兩種鉸鏈結構的差別并不明顯，在這個環節上雅閣做到了它該做的，表現合格。

　　門板部分雅閣采用了焊接工藝，而并非一體式沖壓。單從工藝方面來說，很難說焊接與沖壓對車門強度及被動安全有什么決定性影響，工藝只是影響車門強度的一個因素，結構、材料等諸多方面共同影響了車門整體強度，雅閣在這個環節的表現依然屬于合格水平。

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　　讓我們再來看看車門密封條，密封條雖然不是什么貴重的零配件，但它卻有著固定、防塵、密封、降噪、緩沖的關鍵作用。一般來說，密封條材質都是復合橡膠，這點在雅閣車上并沒有例外。車門內側方面，雅閣在門洞內、外兩側包裹了兩圈密封條，車門底部與門檻相接觸的地方也有一條，固定方式采用比較常規的卡扣固定，密封條內側有間隙均勻的開孔，將車門內側卡扣伸入開口再扣緊就完成了，門檻密封條整體做工較好，沒有發現拼接、邊緣粗糙或是斷裂的情況。

　　天窗做工用料表現中規中矩，前后橡膠條服帖、規整，沒有任何松動或開膠現象，對于廣州本田這樣的合資大廠來說，這才是整車應有的做工表現。另外再跟大家提一句，由于隨時處在待命狀態，因此廠家往往會在天窗滑動總成中添加一些潤滑油，天窗開啟過程中能夠很自然的將這些潤滑油帶到相對滑動的部件之間，起到潤滑作用，因此大家在發現天窗附近有油狀物時不必擔心

◆小瑕疵不可避免

　　不過狀況還是出現了，在拍攝的時候我們突然發現雅閣右側車門后方密封條發生大面積脫落，大約有10個開孔與卡扣脫離，半條密封條就這么耷拉在外面，破壞美觀是一方面，之前感覺雅閣車內噪音大恐怕這也是誘因之一。圖片中我們可以直觀看到原本與開口一一對應的卡扣已經完全脫離出來，且橡膠條開口處并沒有任何撕扯、破裂的痕跡，因此我們判斷橡膠條的脫落應該是由于卡扣裝配不牢固，橡膠一側套入卡扣，一側并沒有被完全套入，由于振動等原因使其松動、滑移，最終逐漸脫離開口。

　　以上是我們根據當時車輛狀況做出的推斷，并不能確定，針對這個問題我們詢問了此前開過雅閣長測車的同事，他們表示均沒有刻意動過右側車門密封條，針對這個問題我們也將咨詢廠家并對其進行修復，后期長測文章中會給大家最終答案。

　　另外在拍攝過程中我們發現雅閣鍍鉻裝飾條接縫在C柱附近，并且兩條鍍鉻條并沒有很服帖的對接在一起，除了上下有些錯位，從側面看高低也不在一個平面上。經過檢查發現兩側后門情況完全一致，判斷應該不是裝配問題，或許是本身零配件誤差。

　　雅閣后備廂支撐桿使用的是簡單的硬彎臂連接，開啟時不能自動彈開，并且兩側支臂對后備廂開啟過程沒有任何阻尼與限位。這樣的設計會很自然的帶來問題，如果開啟后備廂力量較大，后備廂開啟會在到達極限后迅速回彈，如果此時您正往后備廂放東西，彈回的后備廂蓋很可能會對您造成傷害。另外如果您在后備廂放置比較高的物品，兩側彎曲的桿件就一定會壓到貨物，造成后備廂蓋無法正常關閉。

　　可能有朋友會說這樣挑毛病未免有點兒吹毛求疵，雞蛋里挑骨頭。作為一臺車不能被忽視的重要部分，雅閣后備廂正常開閉不成問題，但日常用車環境中它需要經受不間斷的長期使用，這種情況我們在長測這幾個月中就曾遇到過幾次，可想而知在幾年甚至更長的使用周期中，車主碰到這種情況的幾率應該不小。

　　與后備廂相比，發動機艙各種用料、做工則相對更好，開啟發動機艙蓋后兩側均配備了氣壓挺桿，兩側橡膠襯套乍一看有點凌亂，這里的橡膠件與前風擋兩側橡膠條相連，主要作用是導流雨水、密封、防塵，怪異造型主要是為了與發動機艙支撐桿造型相互配套，有效填充發動機艙兩側與艙蓋兩側的空隙。

　　發動機艙蓋內側鋪有隔音棉，前端同樣有規整的橡膠密封條，通過檢查發現隔音棉厚度適中，按壓后彈性良好，并且沒有凌亂、毛糙的感覺，整體質感不錯。前端的半圈橡膠條將發動機艙蓋與發動機艙前端之間的空隙填滿，除了阻止空氣從這個縫隙進入發動機艙外，還能夠起到部分防塵、防雨以及降噪的功能。

　　如果說有什么不滿意的地方，我認為開啟發動機艙蓋機構是個小瑕疵，雅閣的發動機艙蓋開啟拉桿、咬合機構整體都暴露在外，顯得很廉價，同樣沒有考慮到消費者的視覺感受。雖說在不開啟發動機艙蓋的情況下這個細節很難被發現，不過作為一臺價格在20-30萬級別的合資車，我們有理由要求它將這樣的細節處理到位。

關于油耗：

　　這兩周我的用車環境比較復雜，有擁堵的城市道路、環路及通暢的環路、高速公路。兩周時間雅閣共計行駛670公里，其中有200公里為通暢的高速公路，目前平均油耗為9.0L/百公里，這樣的油耗成績在我們預料之中。由于已經度過磨合期，并且進行了首保，目前雅閣在通暢路況下的油耗表現基本在6-7L/百公里，因此一旦路況良好，雅閣的平均油耗還會有繼續下降的可能性。

總結：

　　作為國內第一批成立的合資大廠，廣州本田在車輛裝配工藝、做工用料方面的口碑一向不錯。通過對這臺九代雅閣在裝配、用料方面的簡單查勘，我們可以看到廣州本田老牌合資大廠的底蘊、傳統還在，基本能夠令人滿意。在國內汽車市場競爭加劇，單車利潤逐漸下滑的大環境下，廠商顯然將目光更多的放在了整車實用性及性價比上。而有關車門密封條脫落、后備廂膠印等或許是這臺雅閣的個體現象，針對這些問題我們將找到廠家進行詢問、解決。如果您對雅閣長測有任何疑問或建議，可以點擊陳雷、胡正暘、何寬的編輯博客進行交流。（文/圖 汽車之家 陳雷）