1.5T很搶眼！對比測試蒙迪歐1.5T/2.0T

■ 動力系統和試駕感受

　　要談兩款車型的試駕感受，肯定就要先和大家分享兩款車型之間不同的動力總成，這回我們先說2.0T車型。新一代蒙迪歐2.0T高配車型搭載的是我們熟悉的2.0T EcoBoost高功率發動機，和老款蒙迪歐致勝上的屬同系列產品，最大功率242馬力（178kW）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/3000rpm，從數據來看在同級別車型中競爭力極強。

　　需要注意的是，這臺2.0T發動機在蒙迪歐上的最大扭矩輸出轉速是一個定值，而不是如同大眾邁騰或者別克君威那樣的在一個特別寬泛的范圍內可以持續的輸出最大扭矩，這是否就意味著蒙迪歐2.0T車型的加速和日常行駛表現可能并沒有它的賬面數據那么好看呢？

　　再來看看這臺我們不熟悉的1.5T EcoBoost發動機，最大功率181馬力（133kW）/6500rpm，最大扭矩240�！っ�/1750-4500rpm。雖然參數表現上要比高功率2.0T發動機差不少，但是僅從小排量渦輪增壓發動機來看，依舊是很有競爭力的產品，并且從很低的轉速就可以獲得全扭矩輸出，這也就意味著這款車在日常城市中低速行駛時或許并不會像想象中那么“肉”。

　　變速箱方面，此前我們在�？怂�上所見到的PowerShift雙離合變速箱沒有出現在蒙迪歐上，取而代之的是6速手自一體變速箱解決方案，帶有S擋和換擋撥片，當然1.5T車型是沒有換擋撥片的。

　　在此前高原海拔的試駕中，我的同事時睦華對蒙迪歐2.0T車型的動力表現很不滿意，當然高原的嚴重缺氧是制約車輛性能表現的很重要因素，好在而后回到海拔不到100米的北京之后才得以“沉冤得雪”。如今來到海拔0米的上海，我們對這臺搭載2.0T高功率發動機，數據看齊“通用系高標稱”的新車同樣充滿了好奇心。

　　考慮到本文的主要測試都是基于1.5T車型進行，而2.0T車型只是簡單的體驗和性能測試，因此這部分我僅和各位做一個簡短的分享。雖然從發動機參數來看，蒙迪歐2.0T的最大扭矩要在轉速達到3000rpm時才得以完全輸出，但是靈敏度偏高的油門踏板調教很容易給人以“竄”的第一感受，低速行駛時需要小心翼翼的“含”著油門才能夠保證車輛的動力輸出不至于顯得唐突，而轉速2000rpm以下時2.0T蒙迪歐就能夠給出不錯的加速感，畢竟242馬力和350�！っ锥疾皇峭鎯禾摰摹�

　　變速箱的換擋并算不上積極，換擋邏輯似乎是在為油耗經濟性做妥協，因此雖然在發動機的數據上很漂亮，但是實際深踩油門踏板時，你會發現這臺6速變速箱并不急著連降幾擋來為您提供顯著的加速推背感，而是不緊不慢的先降個1-2擋，就好像是要試探著看看你是否真的想要全力提速，隨之再接著往下降擋那樣。

　　所以，即使您很著急，但是蒙迪歐2.0T車型的中后段加速能力并不如它的發動機數據那么惹眼，由于變速箱的關系，它更多的是提供給您相對平順舒適的中后段提速表現，即使是將變速箱切入S擋內，所發生的改變也僅僅是小幅度減低了變速箱猶豫的時間而已，降擋速度偏慢的情況依舊存在。此時，您若是帶著從2.0T高功率車型下來后的失落感坐進1.5T蒙迪歐的車內，并適當的降低對車輛提速能力的期望值，那么我要告訴您的是，接下來迎接您的將是一番全新的駕駛感受。

　　由于發動機的物理排量較小，因此在車輛起步之初所帶給駕駛者的感受會相對柔和，并不會發生和2.0T車型一樣的“竄”的現象，您也大不用考慮再“含”著油門踏板起步了，正常的踩下約1/4的踏板行程，車輛就可以起的很順暢，很容易給人以親切、易上手的第一感覺。

　　如果說起步的柔和是因為小馬拉大車的關系，那么1.5T發動機在1750rpm時就可以達到最大扭矩的輸出則可以讓中后段的車輛提速同樣保持著這種順暢感，考慮到排量之間的關系，這種提速感和2.0T發動機之間肯定是有差異的，但是再來看發動機參數的區別，這種差異似乎并沒有賬面數據上的區別那般明顯。

　　所有的小排量渦輪增壓發動機搭載在中型車上，目的都不是為了提速表現，而是出于油耗經濟性的多方面考慮，蒙迪歐同樣如此。所以當您放平了心態去駕駛1.5T蒙迪歐的時候，您會發現這款6速手自一體變速箱的表現好像又沒有在2.0T車型上那樣糾結。因為沒有人會期待1.5T發動機能帶來多強大的加速能力，當然也就沒有人會寄希望于變速箱會連降N擋而帶來讓人驚嘆的推背感，如此看來，充分考慮油耗經濟性和行駛舒適性的變速箱換擋邏輯在1.5T車型上算是匹配的恰到好處。

　　而事實上，只要您不是刻意的去壓榨兩款車的動力極限，在正常行駛時它們都可以跑的很快，1.5T車型要輕松突破120km/h是毫無壓力的，當然您必須忍受它比2.0T發動機更高的轉速和更大的噪音。我想許多消費者購買大排量車型的目的其實并不為了那幾秒的提速差異，而更多的是追求其在高速行駛時無論是再加速能力還是噪音抑制上的那份從容。

　　除了動力表現方面的差異之外，兩款車型的方向盤轉向曠量都很小，并且轉向的力度相當均勻。車頭的指向性也符合福特產品向來的調教風格，算不上十分的精準，但跟進的速度卻總是能夠在0.1秒后跟上您的心里預期，習慣了這種慢半拍的風格之后也就能夠做到得心應手了。

　　1.5T車型和2.0T車型在懸架結構上沒有任何區別，都采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架結構，從用料上來看，重新設計后的蒙迪歐是各種給力，不惜血本。不過在實際的駕駛感受中，厚道的用料更多的給人帶來十分扎實的感官+心里感受，而實際的整體調校風格則是偏重舒適的，至少在日常駕駛時能夠過濾掉路面的大部分細碎顛簸，而在高速轉向時，車身的側傾也顯得比較的嚴重。至于說之前測試文章中我的同事時睦華所提及的后段韌性優秀的情況，由于并沒有親身體驗繞樁等極限條件，所以這兒就不和大家分享了。