動力充沛/純電續航150km 試駕之諾1E
動力系統：
之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國內采購，電池控制系統由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內。官方給出的可續航里程為150公里，最高時速130公里/小時，之諾1E依舊采用電子擋把的設計，不過它的作用僅僅是控制電流方向罷了。
租車后廠商負責提供并安裝充電盒，通過專用充電盒在7.5小時內可以充滿，最大功率170馬力(125千瓦)，最大扭矩250�！っ�，除了通過連接充電盒充電外，隨車配備了應急充電包，通過普通家用220V電源也可以應急充電，只不過時間比較長，大約需要15小時才能充滿。
試駕感受：
之諾1E帶有一鍵啟動，操作方法沒有什么特別的：踩住剎車踏板并按下啟動鍵，不過車輛沒有任何的振動，儀表盤上所有燈亮起，各系統進行自檢，結束后在儀表盤上出現“ready”的提示，證明可以正常行駛了，這一切都是無聲的。
通過電子擋把選擇D擋，松開手剎并抬起剎車踏板，在水平地面上車輛并不會自己向前蠕動，需要操作油門，隨機之諾1E緩慢、平穩、無聲的開始向前滑動，稍松油門馬上就能感受到制動力的回收，減速感很強，如果是第一次開會很不適應，很難做到平穩減速。
好在之前在荷蘭試駕過寶馬i3（《能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動車》），對這種感覺已經很熟悉了，駕駛技巧就是腳始終“粘著”油門踏板，實時通過踏板深度調整速度，遇到需要突然減速的情況只需要快速把踏板抬開即可，強大的制動力回收會很快幫助車輛降低速度。熟練掌握技巧后，并保持合適的跟車距離，如果不是突發情況，比如有車加塞、突然有人橫穿馬路、前車急剎等，剎車踏板在城市中基本都用不上，制動力回收可以將車完全停穩�！ �
不過需要注意的是如果最終停在了坡上，還是要記住踩剎車的，否則會溜車。另外，由于電動車行駛中沒有什么噪音，車外僅能聽見一點點電機工作的聲音，所以在行人密集的路上行駛時一定要小心，并合理使用喇叭提醒行人，否則很可能因為行人完全不知道后方來車而發生危險。
電動車在駕駛中給我留下的最深印象就是動力輸出非常直接，行駛中隨時踩下油門踏板都能及時的得到反饋，響應幾乎沒有延遲，而且加速度是持續的，即便是高速上以100公里/小時的速度行駛時，突然踩下油門車輛依舊能有推背感，要知道這臺車的重量接近兩噸（1970公斤）。
之諾1E采用電動轉向助力，設定的偏向運動，主要感覺比較重，低速中發沉高速更是如此。懸架調校的很好，減震系統回彈非常干脆，但不生硬，在連續的起伏路面上表現穩健，懸架一直緊緊拽著車身，車內的拋離感并不強，對這種坑洼緩沖還是很不錯的，確實繼承了寶馬的特點�！ �
總結：
首先從產品來講之諾1E還是不錯的，有著合資技術背景的它各方面設計和配置都比較實用，如果你沒開過電動車，你一定覺得它很肉，但絕非如此。腳下的“電門”踏板能非常及時地給車輛發出指令，當然，車的反應也相當帶勁，能及時將你的指令付諸于行動，同時依靠純電動行駛用車成本也能大幅降低，產品本身還是很值得肯定的，符合代步車的標準：好開，用著省錢。
之諾1E首先將呈現出租賃的形式，具體價格目前還沒有確切的消息公布。我認為這個市場策略還是比較科學和實際的，畢竟個人購買純電動車還不是那么現實，這個新能源市場也并不成熟。第一次購車的人一定是為了滿足自己的剛性需求，所以電動車也并不合適，它只能為短途出行服務，并不能完整的支撐起實際用車的要求，坦白的說目前電動車只能作為一個補充交通工具，在家中有第一輛車時，倒是可以考慮購置一輛純電動車以降低日常代步成本。
另外，如果價格合適我還是很看好的，就公司而言長租一些電動車共日常出行或者作為辦公用車，在車輛的費用上肯定能節約一筆開支，因為不需要自費保養維修，平時只需要支出電費即可。就個人而言，短租似乎更合適，比如在自己車輛維修時租一輛電動車作為代用車，自己車限號時租一輛解決臨時出行，或者在沒有購車指標時先租車滿足剛需等等，總的來講，如果價格合理是值得租來用的。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：