堅持和改變并存 測謳歌MDX 3.5L豪華版

0-100公里/小時加速測試

　　在測試中我們選擇運動模式和S擋，變速箱允許最高起步轉速在2700rpm左右。起步時車身保持了穩健的姿態，瞬間的爆發力還是比較強的，在四驅系統的幫助下車輪僅有非常微小的一下打滑便完全恢復了抓地力，一股猛勁兒持續的噴發，變速箱每次利落的換擋都后都有動力及時跟上，最終加速成績為6.98秒，比上一代有明顯的提升（上代3.7L車型加速8.5秒）。

　　有意思的是如果選擇手動模式，除一擋外發動機轉速即便已經打到了紅線也不會自動升擋，只會采取斷油措施，相對純粹的一套手動邏輯。

100-0公里/小時剎車測試

　　我們測試MDX的剎車成績為40.7米，測試中懸架的支撐到位，沒有出現很多SUV那種狼狽的姿態，而且多次測試的成績都很穩定，即便與輪胎更寬的對手相比，MDX剎車成績也并不算很吃虧，總的來說是令人滿意的。

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　　除堅持使用大排量自然吸氣發動機以外，SH-AWD四驅系統也與動力系統緊密的配合著。這套系統的主要特點是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并可主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%。這套SH-AWD系統除輔助提升通過性外，更為重要的是增強公路駕駛性能，后軸會通過動力的主動分配增強車尾的循跡性。

　　繞樁測試中四驅系統確實起到了不小的積極作用，每次出樁桶在車尾瀕臨失控的時后由于動力的主動分配，都能將車尾再次推回正確的軌跡上，整個繞樁過程都很流暢，與電子系統修正不同的是它并不強硬，很自然的就完成了分配。

四驅測試

　　交叉軸測試對于這個價位的絕大多數SUV都沒什么難度，MDX也同樣。在兩組開放滑輪組成的交叉軸項目中它的表現符合預期，電子限滑較為明顯，輕松的通過了測試，需要注意的是，SH-AWD系統在遇到后軸同軸單個車輪打滑時是不進行主動動力分配的，它只在公路上進行分配以提升操控性，所以在交叉軸等四驅中還是依靠電子系統進行限滑。

　　不過測試中我們遇到的最大問題就是接近角和離去角偏小，由于新款MDX對前后包圍的造型都進行了重新設計，最終接近角和離去角都有所減�。ń咏�角：14.9°，通過角：15.2°，離去角：19.4°）。正如圖中你所看到的，在離開交叉軸道具時前唇已經硬生生的蹭到了地上，樹脂護板與地面的摩擦聽起來就讓人心疼，這也是車主們在日常使用中需要注意的。

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　　三組開放滑輪組是一個難度較大的測試項目，主要考驗四驅系統本身幫助車輛脫困的能力。在測試中我們通過行車電腦的顯示看到，系統已經將絕大部分動力分配到了后軸，說明此時達到了極限狀態，按照官方資料顯示此時狀態是前軸30%，后軸70%，但是后輪輪間此時是沒有主動的動力分配的，完全依靠電子限滑系統，而電子限滑在面對三個開放滑輪時制動效果并不明顯，最終還是不能通過這個項目的測試。

總結：

　　堅持與改變，設計師們在新款的MDX上給出了我們答案。他們堅持使用大排量自然吸氣發動機，但為了順應市場在排量上做了微小的調整，最終的結果正如我們看到的，0-100公里/小時加速6.98秒，百公里油耗11.5升，動力平順。他們堅持舒適至上這個路線，駕乘感受都非常舒服，而且有著很好的靜謐性。他們改變了老款車型棱角分明的外觀，飽滿的造型更顯豪華感，同時加上全LED大燈的點綴最終效果還是不錯的。另外不得不提的是服務，謳歌提供四年內的免費保養，與奧迪和寶馬相比這一優勢明顯，在后期的使用成本上勢必也要低于對手。

　　新款MDX價格較老款有所降低，入門級售價為73.9萬，相比老款價格降低了7.1萬元。與同級別對手相比，寶馬X5和奧迪Q7的起步價格都在80萬以上，MDX則比對手的售價要至少便宜10萬，從價格這個維度上來說MDX其實是有競爭力的，這次堅持與改變博弈后的結果也是成功的。

　　既然結果成功MDX在銷量上就能趕超對手嗎？這還得兩說，首先從它在品牌內的地位說起，老款MDX銷售中后期優惠后的價格在70萬左右，與新款車型基本相同，相比品牌內其他車型：TL、RL、ILX和RDX來說充當著頂梁柱的角色，不過與對手相比就呈現出較為明顯的銷量差異了。國內大多消費者都更在乎品牌，從品牌競爭力來講寶馬和奧迪在消費者心中顯然要強于謳歌，那么這款MDX適合什么樣的人呢？我覺得，適合一款買車完全為自己，并不需要靠車來撐面子的成熟男性。（文/圖 汽車之家 張可）　　

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