駕乘感受全面提升 試駕2014款吉利GX7

● 動力介紹：

　　2014款GX7依舊搭載三款CVVT全鋁自然吸氣發動機，其中1.8L發動機最大功率為139馬力（102kW）/6200rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm；2.0L發動機最大功率141馬力（104kW）/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000-4500rpm；2.4L發動機最大功率162馬力（119kW）/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000-4200rpm。與它們相匹配的是一臺5MT變速箱和一臺帶有S擋的6AT變速箱，在2013款車型上，這臺自動擋變速箱并不帶S擋。

● 駕駛感受

　　我試駕的是2.0L自動擋車型，這臺發動機雖然參數不漂亮，不過給我的動力感受是夠用。我先嘗試用D擋感受一下車輛起步，動力表現不錯，變速箱換擋很快，基本沒感受到頓挫感。不過受制于發動機排量和車重的關系，加速感肯定會有些不如意。這時候新增S擋就顯現出作用了，進入S擋之后，發動機換擋時機延遲，轉速會拉高到3000rpm以后才會有換擋動作，這還是在緩踩油門的情況下，如果再深踩下去的話，變速箱會將發動機轉速升至6000rpm，同時帶來的加速感會讓你誤認為這是臺排量更大一些的車型。

　　去年GX7 2.0L車型剛上市的時候，我參加了試駕活動，當時GX7給我的感覺很不好，開起來的時候各種惱人的噪音從四面八方傳來，非常影響駕駛的心情。而吉利可能同樣意識到了這個問題，2014款GX7在抑噪水平方面有了長足的進步，風噪和路噪都被控制在很棒的水平。與廠家工作人員交流的時候他們表示，GX7經過沃爾沃方面的建議和及時改進，在NVH（車輛噪音控制）工程上花了非常多的心思改進產品。

　　沃爾沃對GX7的升級建議并不止是噪音控制方面，在對底盤的調校方面也有所作為。此前GX7給我的感受就是傻硬傻硬的，能把車身很好地支撐起來，但基本上也把舒適度全部犧牲掉。2014款車型在此有了新的改觀，懸架感覺更整了，高速行駛穩定性足夠讓人放心，方向盤回饋力度也有了，不再像以前那樣輕盈飄忽。不過有一點讓我奇怪的是，GX7的剎車似乎還是有些問題，輕輕踩下去的時候感覺剎車不給力，而稍微重一點之后剎車力度又突然很足，整個剎車過程給人的感覺不線性。不過總的來說，2014款的GX7開起來要比2013款車型舒服很多。

總結：

　　單從產品方面而言，2014款GX7作出的改動不算大，外觀和內飾的調整不會讓人產品太大的興趣，反而是一些隱性的改變讓我們覺得欣喜，我認為它的噪音抑制水平和除開動力系統外的駕駛感已經達到了同級別韓系車型的水準，要知道GX7的2013款車型可是在這方面拖了大后腿的，能有這么長足的進步，說明吉利真正在產品改進方面花了心思。這只是代表一個方面，我們從中看到了吉利想把產品做強的決心。

　　不過放眼GX7的主要競爭對手，不得不說的就是哈弗H6和比亞迪S6，這兩款車型在10萬元左右SUV市場中所向無敵，特別是哈弗H6，在外觀上、做工用料方面都有著自己非常大的優勢；而比亞迪S6則是靠配置取勝。相比之下吉利GX7似乎沒有太多值得炫耀的東西，唯一值得一提的就是它的6速手自一體變速箱，這是競爭對手所不具備的，在燃油經濟性和動力輸出方面都比對手更強。（文/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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