重在駕駛感受 測試國產馬自達ATENZA

● 內飾線條簡約

　　和進口版本一樣，國產ATENZA的內飾用料中規中矩，中控臺上表面以及門板扶手以上區域都采用了軟性材質，其它區域大多為硬塑料。由于沒有太多的裝飾件，所以光禿禿的硬塑料顯得比較廉價。想必很多人一定都特別關心國產ATENZA的裝配工藝，對此我們也是尤為關注。不過這次我們拿到的兩輛國產ATENZA都屬于試裝車，在車內還能夠清楚地看到各種標記符號，所以在這方面我們暫時先不做評價，等到日后見到量產車之后再對它的裝配工藝進行補充評價。

　　坦白講，進入車內，能夠吸引我眼球的恐怕也就只有駕駛位這一小部分區域了。造型動感的三輻式方向盤看上去相當帶勁兒，握感也很不錯，由左至右打滿需要2.5圈，比大多數車型略小。此外，這兩款車的方向盤都配備了多功能按鍵和換擋撥片，操作便利性良好，而且兼顧了駕駛樂趣。

　　儀表盤采用了樸素的黑白配色，但卻一點不掉價。首先炮筒式的三圓形儀表營造出了強烈的運動感，其次它的表盤內圈采用了網格設計，多少有一些競速的味道，再加上白色的指針以及簡潔、明快的字體，總能夠在不經意間激發起人們的駕駛欲望。

　　還有一個小細節值得注意，2.0L的ATENZA與2.5L車型的紅線轉速是不一樣的，2.0L車型的紅線轉速為6500rpm，而2.5L車型的紅線轉速只有6200rpm。

　　最右側的儀表是一塊行車電腦顯示屏，它除了可以顯示常規的平均/瞬時油耗、平均時速、續航里程之外，還能夠顯示兩個特別的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是馬自達研發的自動啟停技術，該技術可以讓車輛在等待紅燈時自動熄火，從而有效減小碳排放。目前配備自動啟停技術的車輛已經不在少數，之前在體驗進口ATENZA時，這套i-stop系統的快速響應以及安靜的啟動狀態給我們留下了深刻的印象，它的表現已經超越了同級別對手。然而在國產版本上，盡管i-stop的響應速度依然很快，但在車輛啟動一瞬間剎車踏板會伴隨著一些抖動，希望廠家日后能夠有所優化。

　　除了i-stop，這兩輛不同排量的ATENZA還裝備了i-ELOOP動能回收系統，而這項配置在CX-5上只有2.5L頂配才有。談到動能回收系統，之前在新能源車型上比較常見，而如今馬自達已經將動能回收系統裝備在自家多款常規動力車型上。而這套系統與其它動能回收系統的不同之處在于，它是以電容取代傳統的電池或電瓶，從而為車內的用電設備供電，而非用于推動車輛前進。

　　i-ELOOP架構上采用一個12-25V可變電壓發電機，以低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進，但足以驅動部分電氣設備。搭配直流電壓轉換器，當駕駛者放開油門開始減速時，i-ELOOP系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗。搭配自動啟停系統，更可以協助延長熄火時間。據官方資料介紹，這項技術可以節省大約10%的燃油消耗。

　　之所以采用電容，是因為相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便很好地解決了動能回收系統反復充放電對電池的損傷。不過馬自達并沒有因為采用電容而取消傳統的電瓶，當電容中的電量不足以支撐車內的用電設備時，電瓶依然會伸出援助之手。

　　位于中控臺的7英寸顯示屏科技含量依然不高，它采用的是一塊電阻屏，觸控靈敏度還算令人滿意，界面的科技感以及顯示效果都很一般，總體感覺更像是四、五年前的產品，唯一的優點就是操作無任何難度，一看就會。由于廠家提供的這兩款車都沒有安裝帶有地圖的內存卡，所以導航功能暫不能使用。

　　空調面板的樣式不錯，旋鈕和顯示屏都顯得比較有質感。下方的座椅加熱擁有三級可調，在寒冷的冬季這是一項非常實用的配置。