重點在配置 試駕海馬S5 1.6L豪華型

動力系統：1.6L發動機+5速手動變速箱

　　海馬S5搭載了一臺1.6L自然吸氣全鋁發動機，目前廠家并未公布它的具體參數，不過根據之前的介紹，它的最大功率為122馬力（90千瓦），最大扭矩160�！っ�，從數據上看要略強于福美來上的那臺1.6L發動機。與發動機相匹配的均為5速手動變速箱，后期有望推出CVT變速箱配合1.5T發動機。

駕駛： 動力溫和，懸架偏硬  

　　 或許是受到了車重的影響，這臺1.6L發動機的動力表現比較溫和，在城市中經常使用的2000rpm-3000rpm之間，它能夠提供的動力十分有限，只有當轉速超過3000rpm之后，動力水平才有明顯的提升。

　　當你試著拉高轉速時，你會發現海馬S5的油門并不靈敏，這種慢悠悠的感覺就像是開啟了ECO模式之后的表現，當然注重燃油經濟性本無可厚非，但問題在于海馬S5只提供了一種駕駛模式，這一點多少有些令人遺憾。

　　5速手動變速箱的手感還算清晰，只是離合器的半聯動位置略高，需要一定時間的適應。掛入5擋以80km/h的速度正常巡航，發動機的轉速維持在2500rpm，處于一個比較適中的水平，拉回4擋轉速會有300rpm的提升，而動力表現沒有絲毫改變，要想完成超車需要經歷一段時間的等待，此時更好的辦法是連降兩擋，將轉速逼過3000rpm從而更快地結束這一過程。

　　海馬S5的轉向系統調校明顯偏向舒適，方向盤帶有一定的曠量，從左至右打滿超過三圈，不太適合激烈駕駛。傳統的機械式液壓助力系統無法兼顧不同時速下的回饋力度，因此在原地挪車時需要付出更多的力氣，好在這種情況會隨著速度的提升得到改變。

　　前麥弗遜、后五連桿的懸架組合在這一級別的車型中并不多見，這一點是需要肯定與表揚的，在一些合資品牌逐漸使用非獨立懸架節約成本的同時，自主品牌在結構上的優勢便得以凸顯。從設計上看，海馬S5的懸架與日產逍客有著諸多相同之處，廠家對此也沒有否認，但與逍客偏向舒適的調校不同，海馬S5的懸架明顯要更硬一些，對于路面傳遞出的細小振動過濾不夠徹底，而在面對減速帶或是井蓋一類的較大振動時，它的處理則要好很多。

總結：重配置，輕駕駛

　　盡管結束了與馬自達的技術合作，但海馬汽車在車輛制造方面的能力還是值得肯定的。以我們今天試駕的海馬S5為例，無論從設計、做工、空間還是配置等方面，S5均展現出符合或是超越同級別車型的水準，尤其是在配置方面，360°全景影像以及車身穩定控制系統等功能的加入，令眾多競爭對手望其項背。

　　美中不足的一點在于駕駛，1.6L自然吸氣發動機能夠為海馬S5提供的動力十分有限，即便配備的是5速手動變速箱，動力輸出仍舊顯得有些力不從心。不過目前有消息表明，海馬S5會在日后推出搭載1.5T發動機與CVT變速箱的車型，屆時動力表現將得到徹底改善。另外需要注意的是，在競爭對手普遍提供自動變速箱與四驅車型的前提下，先期上市的海馬S5僅有手動變速箱與兩驅車型供消費者選擇，這也將成為制約其銷量的一個問題。

　　目前廠家并未公布海馬S5的最終售價，但網絡上流傳的9.5萬元起售價卻并非空穴來風。由于定位低于海馬S7，因此S5的售價區間也會在10.68-14.68萬之下。不過這樣一個看似合理的售價卻很難讓海馬S5在競爭對手面前占到便宜，如果以10萬左右的價格殺入市場，它必須面對哈弗H6與瑞虎5等車型的競爭，此時品牌知名度與動力上的差距會令海馬S5的整體性價比有所折扣，要想突圍成功，只有降低高配車型的售價才能進一步提升產品競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

相關鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

功率測試

跑車試駕評測

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<