做工與設計有提升 老車主試比亞迪新F3

● 動力及試駕感受：輕松的駕駛感覺

　　新F3將搭載三種動力系統，分別為1.5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱/6擋雙離合變速箱和1.5TI渦輪增壓發動機+6擋手動變速箱。

　　我們今天試駕的車型搭載1.5L自然吸氣發動機和5擋手動變速箱，這套動力系統與在售車型相同，日后也應該是銷售的主力。最大功率：109馬力(80千瓦)/5800rpm，最大扭矩：145牛·米/4800rpm，發動機帶有可變氣門升程技術，采用全鋁材質，沒什么特別的亮點，屬主流水平。

　　在來試駕之前我特意仔細感受了家里那輛老F3，以便更準確的找出新老產品的駕駛感覺差異。第一感覺是新車的離合器更輕，在擁堵的城市路況駕駛時左腳不至于那么的疲憊，老款的離合器太重了，不過二者相同點就是聯動點有些模糊，起步時需要適應下。

　　第二個感覺就是新車的換擋感覺要好于老款，雖然所謂的吸入感并不明顯，但起碼擋位清晰而且換擋比較輕巧，這對于一臺家用車來說無疑是件好事，營造出比較輕松的駕駛感受。

　　具體到動力，1.5L發動機的動力輸出比較積極，但畢竟這臺自然吸氣發動機的動力儲備有限，在低轉速區間內的表現還是比較柔和。我按照日常的駕駛方式體驗，大約在2000rpm就升入下一擋位，駕駛感覺比較輕松，但是發動機的噪音顯得有些嘈雜。

　　作為一臺小排量的緊湊型家用車，并不能強求它有多出色的動力表現，如果需要完成急加速，最好提前降下一擋，讓轉速提升至2500rpm以上，此時進行一個突然的超車還是可以輕松完成的。在高轉速區間內很難找到一個動力的爆發點，一直是那種潺潺的外溢感。

　　懸架結構沒有改變，仍然是緊湊型車常見的前麥弗遜后扭力梁組合，日常駕駛中懸架的舒適性還不錯，對于路面的顛簸和坑洼的過濾一般，但也沒有明顯的松散感。我覺得轉向比老款車型略重，屬于中庸風格，路感不強，符合一輛普通家用車的要求。

總結：

　　新F3實際上可以看做一個改款車型，首先是外觀，摒棄了模仿路線，并逐漸形成了家族式的前臉。車內的變化也很大，整體氛圍更為年輕，并且做工也不再那么的粗糙。前排人性化設計方面有所提升，后排基本與現款相同。主力動力系統依舊是1.5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱，駕駛感覺比較輕松，作為家用車是合格的。總的來講，其主要的進步都集中在提升實用性的細節上，作為入門級家用車值得肯定。

　　通過簡單的試駕體驗，我們不難發現比亞迪堅持走自己低價高配的路線，比如全系標配無鑰匙進入、無匙啟動、皮革座椅等等。單純從性價比的角度來看，還是值得推薦的，在二三線城市會有不錯的市場。（文/圖 汽車之家 張可）

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