男人的座駕？ 測試斯柯達野帝1.8TSI

● 公路駕駛體驗：換擋輕柔 低轉速扭矩爆發力強

　　與那臺非常熟悉的1.8TSI發動機搭配的是6速DSG變速箱，換擋動作綿柔，動力的銜接比較緊密，日常駕駛如果習慣采用D擋，甚至不會留意變速箱在何時換擋，這是這臺變速箱最大的特點。

　　野帝的這臺1.8TSI和DSG的搭配，動力表現還是非常輕松的，起步提速、加速上坡、提速超車都不太費力。渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不會感覺到強烈的渦輪感。1750rpm就進入到峰值扭矩區間，之后一段的動力表現還是可圈可點的。

　　和其他大眾TSI+DSG車型一樣，變速箱在D擋和S擋位模式下感受差別還是比較明顯的。日常駕駛D擋下轉速不超過2000rpm，油門的響應比較慢，這樣的調校在日常駕駛時節油效果比較明顯，也并不是所有車主都享受大腳油門所帶來的暢快感。有時只是需要超越大車時能盡快的把速度提上去，之后又恢復平穩駕駛。

　　如果真的需要一點駕駛樂趣，野帝還是可以提供一些，掛上S擋，發動機轉速提升至3000rpm左右，這時的油門響應要好不少。

　　發動機轉速不算高，80km/h時的發動機轉速為1600rpm，即便是在120km/h時，發動機轉速也不超過2400rpm，只要不超過120km/h，平穩行駛時油耗也不會太高。

　　方向盤調校是典型的大眾風格，不是那種輕飄飄的感覺，轉向時比較跟手，回饋的力度也恰到好處。轉向時虛位不是很明顯，轉向精度比較高，駕駛時會感覺車身非常靈活。野帝帶有電子隨速助力轉向系統，不同行駛速度時方向盤的力度也稍有區別，只是我們在駕駛時感覺力度的變化不是那么明顯，高速行駛時也不會感覺沉了很多。

　　前麥弗遜懸架后多連桿懸架，野帝懸架表現中規中矩，給人感覺在舒適性和運動性方面盡量做到平衡。對細微的路面振動過濾得比較徹底，即使是路面上的深坎，不減速通過也可以過濾大半，傳入車廂內的振動很小。盡管懸架的行程比較長，然而在過坎兒之后懸架還是表現得非常靈敏，不會有那種連續振顫發生。

● 性能測試：

◆ 0-100km/h加速性能測試

　　起步時受到變速箱的抑制，發動機的轉速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步動作比較輕柔，并且還可以感覺到明顯的動力遲滯。懸架行程比較長，所以在加速時車身姿態控制的一般。最終0-100km/h加速時間為9秒，對于一款SUV車型來說應該算是比較好的加速成績。

◆ 100-0km/h制動性能測試

　　全力制動時車身姿態控制的同樣不好，原因也是懸架行程比較長。最大制動力度不超過-1g，最后的測試結果，100-0km/h制動距離為41.91米，中規中矩的制動成績。

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◆ 油耗測試

　　我們駕駛野帝總共行駛了105公里，其中大約一半是城市擁堵路況，平均時速是30km/h，最終消耗汽油8.8升，計算得到野帝1.8TSI的平均油耗為8.4升/百公里。對于一款SUV車型來說，這樣的油耗數據應該算是比較出色的，同級別合資SUV車型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之間。