普通版本也不錯 試駕英菲尼迪Q50豪華版

■ 基于DAS線控主動轉向功能的ALC主動車道控制技術

　　目前英菲尼迪Q50全系車型均配備了DAS線控主動轉向技術，并同步配備了ALC車道保持系統，這套系統可以說是目前首套從DAS系統中獲益的主動安全系統。當位于車輛內后視鏡后部的攝像頭發現車輛偏離車道時，DAS會從ALC這里獲得信號，并將其需要的轉向補償數據傳遞給轉向電機，從而對車輛的行進路線進行修正，幫助車輛重新回到正確的行駛軌跡上來。

　　傳統的車道保持技術一般是通過對車輛單側車輪的制動，來達到矯正車輛偏離行駛路線的作用，但這種設計有一個副作用，就是會導致剎車盤片的過度磨損，而基于DAS的ALC主動車道控制技術顯然就不存在這樣的問題了。很好理解不是嗎？

■ 一些關于DAS線控主動轉向功能的Q&A：（由DAS首席工程師蔡佑文先生解答）

1/DAS系統的三組ECU是如何協同工作的？是否絕對安全可靠呢？

答：關于這個問題也是很多人提及的，我這里通過一幅圖片來給各位解答這個問題，然后大家就會很清楚了。（見下圖）

　　我們把三組ECU分別進行編號，其中ECU1負責右側轉向電機的信號傳遞、ECU2負責左側轉向電機的信號傳遞，ECU3負責模擬反饋電機的信號傳遞以及機械結構連接離合器的信號傳遞。日常車輛的轉向工作中，角度計算由ECU1和ECU2來完成，角度保持和反饋力的計算由ECU3來完成，而同時這三組ECU之間也會相互的對另兩組ECU的數據進行計算和校對，一旦發現數據有問題就會啟動應急狀態，這就是我們常說的冗余設計。

　　一般來說三組ECU同時壞的可能性微乎及微，如果ECU3損壞，那么車輛會直接進入EPS電子助力模式，也就是接通機械結構之后的狀態，和其他汽車沒有區別；如果ECU2損壞，也會進入EPS模式；而如果是ECU1損壞，那么車輛會先進入單電機DAS模式，僅通過ECU2來控制左側電機幫助車輛轉向，而此時一旦車輛停止，ECU2便會自動切斷，車輛隨即進入全手動無助力狀態以等待維修。因此，我們認為這套系統是極為可靠的，并且在之前的測試過程中已經成功使用了超過40萬公里，可靠性上還是有保障的。

2/官方宣稱DAS系統能夠有效減重，但實際上由于增加了電機和ECU模塊，它應該很重吧？

答：你說的沒錯，雖然我們說DAS系統是可以減重的，但目前的這套DAS系統還是要比傳統機械結構來得重，理由正如你所說的，增加了2組電機和3組ECU。不過在不久的將來，我們相信隨著科技的高速發展，包括ECU和電機都會被做的越來越小型化、輕量化，到那個時候，DAS的優勢還會更加的明顯。

3/針對不同的國家和市場，DAS系統在不同駕駛模式下的調校是否有差異？是否可以自己設定諸如轉向比等詳細數據。

答：完全沒有，我們認為目前的設定完全可以滿足全世界消費者的各種需求。至于自己設定，你們不可以，但我可以……（笑）

4/如果我不適應DAS的工作模式，是否可以切換成原始的機械連接模式？

答：技術上沒有任何問題，但目前還不可以，是否要加這項功能，要先取決于市場反饋和公司高層的決策。

5/您認為DAS系統的意義是什么？僅僅是為了提升響應速度嗎？

答：當然不是，DAS系統是未來汽車轉向系統發展的趨勢，取消了機械結構之后，我們可以在此基礎上做許多之前不能做的事，比如自動駕駛。可以說，DAS系統就是在為將來的自動駕駛技術做準備的。

編輯點評：

　　此行我們試駕了英菲尼迪Q50豪華版，作為一款非運動版的普通車型，外觀內飾的設計依舊可以讓絕大部分消費者滿意，而配置方面除了安全屏障系統的缺失之外，其余的差異也并不明顯。3.7L大排量發動機已經是目前40萬元價位上不可多得的自然吸氣產品了，雖然是一款不算很新的動力總成，但其實際表現依舊是同級別中的標桿，并足以吸引一些鐘情于大排量自然吸氣發動機的消費者的眼光。

　　另一方面，DAS線控主動轉向技術是英菲尼迪Q50上絕對的重頭戲，這是這項技術首次被運用在民用汽車上，并且目前來看似乎和ALC主動車道保持系統一起還真是全系標配。獨特的結構和多變的方向盤手感回饋給用戶帶來了不曾感受過的駕駛體驗。從實際體驗的感受來看，我很喜歡這款車的駕駛感受，它表現的輕松并且舒適，轉向直接而又不突兀，動力輸出和懸架的表現在同級別中也稱得上是佼佼者。那么剩下的問題也就很明確了，價格？好在后天，英菲尼迪Q50就要正式上市了，其實我特別擔心這款車型的3.7L大排量發動機會給它帶來不利，但若是真能有一個讓人驚喜的價格，那么它的同級別對手們還真要當心了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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用新技術樹立新形象 試駕英菲尼迪Q50
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